一說起“國產跑車”，大家首先想到的一定是“地平線”。山寨的外觀、粗糙的做工以及晃瞎人眼的跑馬燈，還有恨不得“炸”翻十條街的排氣聲浪。再加上“地平線”低廉的售價，使得它的主要消費群體都是些“無知少年”。
而這些“無知少年”騎著自認為堪比大排的“地平線”，總在路上做出闖紅燈、無牌無證、不帶頭盔、非法飆車等等一系列令人嗤之以鼻的惡劣事件，更加劇了人們對“地平線”這種車型的及其駕駛人的反感情緒。也使得一些出自小品牌之手的“國跑”，也都不得不被貼上“地平線”的標籤。
今天我們要聊的兩款“國產跑車”，便是這樣的，被硬生生扣上“地平線”標籤的車。
它們，是誰呢？
“刀風”系列車型是由諾馬機車傾力打造而來的“國產跑車”。目前分為兩個排量版本，售價為：
刀風400 25800元
刀風300 20800元
▲左為“刀風300”，右為“刀風400”
刀風400
“刀風400”在上市之初小編便已閱讀過它的設計資料，而單單從資料數據上看，“刀風400”確實很讓人好奇。我曾一度無法相信，這會是從一家名不見經傳的小品牌車廠裡做出來的東西。有幸試駕過後，小編對它也有了更加深刻的理解。
先看外觀。與其他“一眼仿”的山寨車不同，“刀鋒400”在外觀上你很難一眼就看出它模仿的是誰。主體線條上看著像“KTM RC8”，車頭造型既有“雅馬哈 YZF-R3”的味道，也有些“川崎 H2”的影子。如果一定要說它“四不像”吧，整體看起來協調度倒還是很不錯的。至於好不好看，就是仁者見仁智者見智了，小編在此不做評論。
配置上，“刀風400”可謂是把“良心”全給出來了。引擎搭載宗申的直列雙缸、八氣門、378.8cc水冷引擎，最大馬力38.7ps，最大扭矩35N·m。匹配鋼管雙翼梁鑽石型編織車架。
而最讓人感到驚豔的是，“刀風400”的上下聯板、前後腳踏、邊撐、後搖臂等部件均採用鋁合金材質。另據官方描述，90%的鋁製件還使用了航空鋁鍛造工藝製作。
若不是親眼所見，小編真的很難想象這種規格的用料會出現在一輛被冠以“地平線”之名的車上。
當然，“刀風400”令人稱奇的配置遠不止這些。還有目前裝配在市售車上最高檔的渝安品牌減震；與同級別進口車相同規格的日信品牌剎車；當下運動性能較好的善馳品牌輪胎；採用歐司朗、科瑞、LG等大品牌光源的燈具；以及國產主流的徵和品牌油封套鏈，和個人認為目前國產車中質感最好的TFT全綵儀表等等。
P.S：該試駕車暫未裝配ABS，但據廠家透露，ABS匹配已經完成，後續車型將會直接裝上，且價格不變。
單就硬件配置而言，“刀風400”已經有了與國內一線品牌車型的一戰之力。亦或者，有過之而無不及。
截止目前，“刀風400”的表現可以說是可圈可點了。那麼它騎起來的感受又是如何呢？
由於是按照國外的經典仿賽來設計，所以在坐姿上，“刀風400”並沒有過多的去向街道性妥協。這使得整體坐姿非常的戰鬥，基本上就把“腰椎間盤突出的選手”拒之門外了。
而且它還怕你覺得不夠“戰鬥”，在車把、腳踏、後剎踏杆及擋杆部位都做了可調節設計。讓你可以自行將坐姿調整的更加戰鬥一些。
小編聽說過個性化的，可從沒見過這麼個性的車。工廠把最能表現玩樂性的東西直接留給了用戶，讓用戶自己去彰顯個性。這倒是挺有意思的。
動力性上，在有了宗申時下最主流的雙缸380cc引擎的加持後，“刀風400”前段輸出特別暴躁和直接，加速感很強。雖然個人一直認為這臺原本搭載在多功能車上的引擎並不適合給跑車使用，可對於主要在街道上使用“刀風400”來說，這套引擎完全足夠。你可以很輕鬆地做到一個，讓別人看你尾燈的速度。當然，這前提是和同級別車型相比。
但這也伴隨著其他一些問題的出現。
或許是車架的匹配度還不夠高，亦或者在硬件上過多的投入，造成其他部位難以顧及的可能，令“刀風400”的震動抑制很不理想。可以這麼說，隨著轉速的攀升，整車的震動和板件連接處的異響層出不窮。儘管它有著眾多讓我無法掩蓋興奮的配置，但這影響騎乘質感的問題我也同樣無法忽視。
而這，只是第一點。
因為過於注重其運動性，前φ48mm的倒置減震和後油氣混合的多連桿減震在初始設定上太過硬朗。儘管後減震可通過調節預載來中和一些軟硬度，但由於液壓阻尼設定本就缺少餘量，即使去做預載調節在我看來也是於事無補。
如此一來，“刀風400”便有了非常清晰的路感反饋和彎道支撐，可顛簸感也隨之而來。加之座墊完全是以賽車級的方向製作，基本上沒法提供緩解震動的功效。以至於它直接就與舒適性“說拜拜”了。
不過對於操控性方面，小編還是要給“刀風400”點“半個贊”的。之所以只給“半個”，主要是它在轉向靈活度和可控性上的表現還算優秀，低速狀態下做些簡單的繞樁動作也是信手捏來。可一旦將速度提升上去，做一些重剎入彎的動作時，小編能明顯感覺到一股笨重感。
或許是受到170kg的乾重影響，也可能是整車重心設計上的不足，又或許是車架調校的原因。高速過彎時，車輛並沒能提供較好的可控性，而重量也沒有很好的向後移動。尤其是在做翻身動作時，我需要更大幅度的身體變化和重心轉移，才能引導車輛轉向。
當然，這也可能是小編我對“刀風400”的要求過高了。畢竟在它的這個定位下，能做到現在的水準已經值得稱讚了。不過有一個問題我真的無法容忍！
可能是為了造型的考慮，“刀風400”僅僅14L容量的油箱，在外形上卻設計的異常碩大。如此做法不僅使得780mm的座高無形中被提升了一些，還讓我得需要消耗大量的大腿外側肌肉力量才能夾緊車身。
一上午的激烈試駕過後，直接讓我兩腿發軟。就好像“那一夜……”的感覺。
刀風300
好了，當你看到這，相信你也對於“刀風400”有了一定的認識。接下來，咱們就邊比較，邊簡單的說說“刀風300”吧。
就外觀上而言，“刀風300”與“刀風400”的區別並不是很大，基本可以說是用了同一套外殼。倒是這次用於測試的這款版畫要比“刀風400”騷氣多了。
配置上面，“刀風300”也沒有“刀風400”那麼驚豔。除了保留了部分鋁合金製品和渝安減震外，日信剎車也被國產的剎車所替代。不過規格上由於採用了徑向對四卡鉗，嚴格來說這也不能算做減配。
鋁合金後搖臂則被鋼管搖臂所替代，但與後輪軸的連接處依舊是使用鋁合金製品。而也因為後搖臂影響了空間，排氣管便因此由隱藏式改為側置式。儀表也不是夠逼格的TFT彩屏表了，改為“川崎 Z1000”同款儀表；輪胎儘管不是善馳品牌，但換成目前國內價格較高的滕森輪胎也足以彰顯其良心。
不過除此之外，基本上車架、還有燈具什麼的都還是被保留了下來，而且還配上了ABS。細算之下，再看在5000元差價的面子上，也沒有很明顯的失落感嘛。
因為基本上屬於同平臺產物，所以“刀風300”的坐姿也是同樣的“戰鬥”。小編170cm的身高坐上去，雙腳前腳掌著地沒什麼壓力。但如同上文提及的油箱造型過大的問題，也使得前座收窄的效果不夠明顯。個人認為，這對身高低於170cm的朋友還是會有些壓力的。當然，“蛋高”的另當別論。
既然叫做“刀風300”，自然引擎也就不一樣了。不過這也是“刀風300”最值得拿來說的一個點。
“刀風300”所搭載的引擎，是被稱為“國民神車”的“豪爵鈴木GW250”引擎的擴缸版本。儘管制式還是那個直列雙缸、四氣門、單頂置凸輪軸的水冷引擎，不過在排量提升到300cc之後，最大馬力也從原本的24ps提升到了31ps。
可別小看了這區區的7ps馬力，實際感受下來，“刀風300”的動力性可比“GW250”強多了。雖然初段給油的時候還是有點綿軟的感覺，但主要的問題還是出在德爾福電噴系統的供油匹配上。而且，這也僅僅是在低轉速補油的時候才會有的感覺。轉速一上去，動力感也就跟著來了。
而由於“GW250”平臺早已被國內廠商所“吃透”，其仿製難度並不大。這也使得這臺擴缸而來的300cc引擎依舊保留著原本平順、穩定的運轉特性。這也讓“刀風300”的整體平穩性和震動抑制較於“刀風400”來說有著明顯區別。
反過來說，或許真是因為引擎馬力更小、重量更輕的原因，“刀風300”的彎道表現也很理想，整體的操控靈活度與可控性都很不錯。這也從側面表明了“刀風”的車架平臺對於引擎匹配的極限；同時還體現出這種用一套車架裝不同引擎的技術難點。
總結
能看到這，小編首先要感謝大家對於“摩托大師”的支持。下面，咱們就來做個總結吧。
總體來說，“刀風300/400”兩款車型算是基本及格了。尤其是對於諾馬機車這個並沒有足夠技術儲備的新生代品牌來說，能造出如此程度的車實屬不易。
或許你可以說他們是依靠現成的配件把車組裝起來的，根本不能算一輛正經造出來的車。但小編覺得這樣的說法並不太正確。
儘管他們缺少核心研發技術，但對於造車，他們還是非常嚴謹的按照從圖紙設計、油泥塑模、工程車調試等步驟一步一步地把車給造出來的。另外，對於這樣一輛看起來毫無技術含量的車來說，單單開模就得花費上百萬。而且面對已出現的問題，他們也在認真地做修改。據小編所知，就目前發現的塑料板件整體性不夠，螺絲太多等問題，他們已經在準備加大投入，重新開模來做解決。
小編說這些，並不是在為廠家唱紅，而是在經過深入探訪後，小編能切身感受到他們對於造車、造好車的熱忱以及決心。即使他們現在還缺少技術實力，同時還得面對許多現實問題。但他們在對車的理解定位，以及對市場喜好的把控度上，最關鍵的是造車的態度，可是要比那些高高在上的大品牌強多了。
大品牌有實力、有渠道、有資源，反正甭管造出什麼“歪瓜裂棗”來，總能有辦法賣出去。就算賣不動，變個花樣賣也起碼能收回成本。可他們不同，如果把車給做壞了，首先面臨的不是賣不賣得動的問題，而是大面積退貨。這種壓力可一點不比大品牌所面對的壓力小啊。
總之，希望國產車越來越好吧。也希望那些高高在上的大品牌捫心自省一下，究竟自己是為了造車而造車，還是為了要造好車讓市場滿意而造車。
試車/後期：A.K.
拍攝：犀牛、A.K.
P.S：感謝犀牛老師拄著雙柺協助拍攝
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