Author / 蟹爪朝天

Sport Auto德國Hockenheim賽道實測A45 S AMG

因為沒有數據，所以看不出來太多的東西，但是2分的圈速還算尚可。單純從視頻來看，這個車手開的還不錯，走線方面沒有問題，但是因為

攝影頭的位置，過彎側傾看不出來。

低速彎感覺很平衡，不推不甩，但是沒有速度值，不知道是不是車手開的保守；後面高速彎道能看出來有一點點轉向不足，這個很明顯是受限於輪胎的能力。

車輛自始至終都很穩定，說明要麼車輛調的偏保守，要麼車手沒開的不夠極限。

—— 酷樂老友，F4車手劉鐵錚（有朋自遠方來車隊）的點評

在今年7月初，奔馳AMG終於完成了新一代A45 S和CLA45 S的官方發佈。

同時發佈的還有最新的M139引擎，這大概是量產車型中原廠動力水平最高的2.0T引擎了。公佈的數據是在使用91OCT汽油時，最大升功率能達到210.5匹/升。

在這裡，我們來對新款M139引擎做一次簡單的拆解分析，畢竟是吊打級別的2.0T引擎，在量產車領域，沒有一臺同排量的四缸發動機能與梅賽德斯-AMG的這臺最新的M139發動機相媲美，這也使得它成為迄今為止全球最強大的2.0T四缸發動機。

曾經有一款車超越了這個數值，那就是三菱EVO FX-440 MR的2.0T，可迸發440匹的馬力，但是這款車只限量生產40臺，而我們如今討論的是民用量產的AMG引擎。

和通常一樣，這次並沒有公佈氣溫、氣壓等關鍵性的測試條件。只能推測，廠家標定及測試時使用的91OCT汽油的性能，不是國內95號甚至98號汽油能比的。

在將歐版、英版、北美版等車型平行進口後使用國內98號汽油的情況下能有什麼樣的動力表現還是未知的。

如果在國內車型上引進的話，其ECU會如何標定出什麼樣的動力，也是未知的。

為了提高動力水平，通常需要更高的渦流壓力，但這同時也會帶來更大的渦流延遲。

為了在提高渦流壓力的同時儘量不增加太多的渦流延遲，這臺引擎配套的IHI渦流是雙渦管結構的，據說還使用了滾軸承。

雙渦輪增壓器使用滾珠軸承來降低摩擦，同時電子廢氣閥門在滾珠軸承作用下能更精確的控制開啟角度。

渦管採用兩個獨立流道，每個流道負責一對氣缸，這種雙渦管設計想必老鐵們都非常熟悉了，廢氣脈衝不會相互干擾。整套渦輪增壓器由水、油和空氣三種介質冷卻，在發動機前部會有獨特的裝置引導。

M139這代發動機採用了高強度、冷鑄、密封鋁合金模塊等技術，

其缸體強度可以承受超過2300psi燃燒壓力值。在活塞襯套上，AMG採用了“Nanoslide”優化型雙絲電弧噴塗技術，這樣摩擦係數可以降到最低，完全可以使用0W-20級別機油。

排氣側壓力控制閥是電控的。電控單元旁有個小型隔熱擋板。

排氣側做了類似賽車渦輪上的隔熱處理，並且在隔熱層下應該是有散熱水道的。

更高的排氣溫度可以讓渦輪的響應更快，但也會使渦輪的壽命更短。所以在這顆渦輪的設計中，隔熱層的作用主要是減少渦輪高溫對周圍其它部件的影響。

水道（或機油道）的作用主要是控制排氣側的渦輪本體溫度。

圖中可以看到渦輪的雙渦管結構

三元外殼的前端設計的並不平滑，載體分為兩段。這是為了讓廢氣更均勻的進入載體空隙中，從而更充分的進行廢氣淨化。

排氣側和渦輪位於引擎後方。渦輪和排氣歧管的量可能並不能很好的被撞風帶走散去。但這樣的佈局也有一些優點，比如：排氣管不再需要從引擎下方穿過，引擎可以安放的更低。

在引擎的前方，放置的是帶有小尺寸風冷通道的水中冷

相比於撞風冷卻的中冷而言，水中冷的管路長度通常可以更小，以減少渦輪延遲，特別是在換用了外洩式的進氣側洩壓閥後。

這種中冷在有些時候對增壓後新氣的降溫效果並不好。如果再減配了一些水道的話，其效果就更難以保證了。

從引擎上的裝飾罩可以看出其進氣口應該位於中上部位

進氣側的內洩式洩壓閥是將渦輪後的增壓新氣洩入渦輪前的進氣道中的

噴油系統由進氣側凸輪軸控制

M139將會推出高低功率兩種版本，高功率將打上S標籤。

新引擎的特性其實與老款M133非常相近，馬力測試機上M139與M133的曲線造型非常接近，扭矩會在低轉速下快速增加，接近扭矩平臺時趨於平緩，5000-5250轉時形成扭矩平臺，此時最大扭矩500牛·米，相比較M133增加了26牛·米。

421匹峰值馬力會在6750轉，發動機紅線設定在7200轉。低功率引擎最大馬力為387馬力，最大扭矩480牛·米。

M139採用高流量電動水泵進行冷卻，發動機即便在低轉速下也能達到更快的預熱和水循環。另外會有副散熱器協助降低所有組件溫度達到最佳狀態。在高功率S運動發動機還設計有空氣調節系統，可在最大功率狀態下為中冷器降低溫度。

當然，這款車在同級中有對手嗎？怎麼說呢，如果不把條件定的太苛刻，那麼RS3的確是它的一個對手，奔馳A45 S AMG和奧迪RS3可能是全世界最強的鋼炮（之一）了。

最強2.0T和可能還有潛力的最強2.5T，同樣的偏前驅屬性的四驅（新款A45 S AMG帶漂移模式所以也不好說），同樣的暴力的直線水平，幾乎同樣的售價，幾乎同樣的暴躁。

雖然可能看起來，A45 S AMG雖然是2.0T，但是換裝了全新的M139 2.0T引擎，421匹/500Nm的超強動力卻比2.5T的奧迪RS3的400匹\\480Nm的動力更強大。

據說新款的M139引擎，很大程度上解決了此前M133上Turbo Lag的問題，M139配備的全新Twinscrool渦輪採用了滾珠軸承設計，軸承採用了特別的陶瓷材料，讓渦輪能夠達到169000的轉速，更高效的渦輪軸承也能夠有效的減輕Turbo Lag。

為此，Top Gear做了一組評測的數據，供大家參考（這裡用的是英里，0-60英里=0-96公里，請自行換算）。

我們可以看到每一個階段內，兩者的階段時間差幾乎都在0.2秒內，而100-0的減速剎車測試，成績也十分相近，看來新款的地表最強2.0T根本不輸多了0.5L排量的RS3 2.5T。

說實話，從A45 AMG的問世到如今，一直都活在聚光燈下，其從一開始搭載的2.0T引擎就已經傲視群雄，當其他性能車的2.0T還在300匹徘徊時，A45 AMG已經達到了381匹，現如今更是達到了421匹，扭矩更是達到了500Nm，

可以說是目前最被用盡全力的2.0T民用性能引擎。

雖然這款引擎在使用上確實需要在6750轉時迸發最大馬力，而和引擎動力幾乎一樣的17款福特野馬5.0L GT運動版（422匹/530Nm）在6500轉與4250轉時就可以迸發最大馬力和最強扭矩相比，A45 S AMG在加速的從容性與動力響應的線性確實稍有遜色。但是，這可是AMG，這大概可以是“小排量引擎之光”了。

畢竟，400多匹的原廠原始動力，換成普通家用2.0T甚至一般同排量的性能車，要想達到這個動力水平，體驗這樣的動力儲備，除非進行“異種移植”，否則光改動力就可以讓你改到懷疑人生。

今日日籤