大家都知道機油加多了不好，但是你知道機油過量的真正危害嗎？
對此坊間有很多說法，比如油耗增大、發動機噪音大、燒機油等，但這些都沒在“點”上，只是機油加註過量的一些負面表現。
實際上機油加註過量的危害是非常大的，
今天我們就為大家來科普一下。
發動機的曲軸
發動機曲軸
上圖是一根曲軸，當機油加註過多，油底殼的機油液麵會上升，一旦沒過曲柄及平衡重的頂端，在發動機運轉時，曲軸就會攪動機油，形成“打蛋機效應”。高速攪動會使機油泡沫化，這會導致機油泵不能有效泵送機油（吸入空氣），造成潤滑流量不足，機油壓力異常。長此以往，發動機將因為潤滑不良而嚴重磨損，輕則密封不良，導致性能下降、燒機油等問題，重則發動機零件嚴重損壞！此外，高速攪動還會使機油容易氧化，同樣會造成潤滑性能下降。
這個結論對大家來說可能並不容易接受，因為在很多人的印象中，曲軸本來就應該跟油底殼的機油液麵接觸的，“不接觸怎麼潤滑呀？”
誤區
但事實上這是大家對汽車發動機潤滑系統認知的一個誤區。下面我們就將這個誤區澄清一下：
很多人認為汽車發動機運轉時，曲軸的曲柄是跟油底殼內的機油直接接觸的，這樣在曲軸轉動時，曲柄會沾上機油並將機油甩向氣缸和活塞，從而實現所謂的“飛濺潤滑”。
可以肯定的是，這種形式的飛濺潤滑是存在的，但它只應用於某些結構簡單的發動機中，比如一些沒有機油泵的單缸發動機。這種發動機的連桿大頭蓋上設置有一個“油勺“，當曲柄轉過機油液麵時，”油勺“伸到液麵下將機油帶出並使其四處飛濺，潤滑各摩擦表面。
發動機內部結構圖
但是，汽車的多缸發動機基本不會採用這種形式的飛濺潤滑，因為這種潤滑方式有一個非常大的弊端，那就是機油因曲柄的高速攪動容易氧化和泡沫化，造成潤滑性能不穩定。
發動機工作時可以達到每分鐘幾千甚至上萬轉的轉速，大家可以想象一下，幾個曲柄（每缸一個）以這樣的速度不停攪動機油，是怎樣的畫面？如果想象不出來，可以參考一下打蛋機，不同的是，曲軸比打蛋機轉速更快；相同的是，機油也會像雞蛋一樣被“打”出很多泡沫。
所以，汽車發動機的曲軸運轉時是不會與油底殼內機油直接接觸的，曲柄及平衡重的頂端與機油液麵會保持一定距離。
機油在油底殼的液麵高度
解惑
那汽車發動機如何實現對氣缸壁、活塞等位置的飛濺潤滑呢？其原理如下圖。
飛濺潤滑的原理圖
首先機油泵將機油輸送到曲軸的主軸承（大瓦），再經過機油通道到達曲柄銷軸承（小瓦），然後機油從曲柄銷軸承的孔隙中溢出並飛濺，對氣缸、活塞和活塞銷等部位進行潤滑和冷卻。
飛濺潤滑
好了，如果大家看懂了前面的講解，那麼機油加註過量的危害也就容易理解了。由此看來，看似平常的機油加註過量，其危害可能比我們想象中要大得多，因此在每次保養完車輛，一定要檢查一下機油尺，確保油位線在正常範圍內。如果油位線超出機油尺刻度的上限，應及時將多餘的機油抽出，避免對發動機造成損害。
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