總有人正年輕，入門性能車也總有市場。正因如此，僅有4個氣缸的AMG A 45帶著爭議問世，卻成果喜人。在AMG的產品序列裡，AMG C 43，AMG GT 50這些第二陣營的車型證明了市場需要性能不那麼極致的產品，給級別最低的A級安排這樣一款車無疑是更有理由的，AMG A 35 4MATIC（以下簡稱：A 35）就這麼誕生了。
有別於寶馬的M Performance和奧迪的S系列，AMG的下沉車型同樣掛著AMG這個正統旗號。這點，奔馳玩得確實夠狠——就算是國產加肥加大的AMG A 35L，這麼念起來也還行！當然，為啥要有加長版的AMG這就另說了，40-44萬的預售價也實在是不那麼美好。兩廂的A 35暫時沒有要引進國內的消息，這篇測試報告就當成對A 35L的參考吧。
外觀與A 45區別明顯
我拿到的這臺A 35是從租車公司租的，它是輛配置最為基礎的A 35：前包圍兩邊沒有小鬍子，大燈是最普通的LED，輪圈是18英寸標配款。如此外觀確實跟德國大街上跑著的A 250很像，去年巴黎車展上我們實拍的那輛A 35（點擊進入實拍文章）很可能把所有選裝件都配齊了，看上去才會那麼光彩奪目。
奔馳不會傻到把A 35和A 45做成一個樣子。A 45的前格柵已經是新一代AMG風格的豎條狀格柵，並輔以造型更誇張的前包圍，A 35當然要平淡一些，但依然好看。官圖這輛黃色的A 35顏值相當出眾，紅色這輛國產的A 35L也是高配，而且他們都裝的是19英寸的輪圈。
矩陣式LED大燈已經不是什麼新鮮貨，在A 35上自然也能選裝。目前國產A 35L有低配和高配兩個預售車型，暫不知道低配車型配置如何，如果只是普通LED的話最好還是加錢選裝矩陣大燈，或者直接上高配車型。在法蘭克福的雨夜，這車大燈的亮度實在是堪憂……
這代A級的造型比上代要秀氣多了，前後燈的面積更小，整車風格更加輕巧或者說犀利。長4米4，寬1米8是當今緊湊型兩廂車的主流尺寸，A級能給人很勻稱、流暢、耐看的視覺感受，其實這基本版A 35的姿態也還不錯了，各位可以看圖做個參考。
這個很像W204前期款C 63原配款的輪圈是A 35的標準配置，尺寸為18英寸，談不上過時，但明顯沒有現在AMG大量運用的多輻款（選裝）更時尚，無論黑、深灰還是銀色，那款輪圈的顏值都可以說是滿分了，而且是19英寸的。
尾部有兩點可聊。一是擾流板，A 35標配的小擾流板很依賴輪圈樣式和車身顏色，簡單說就是如果輪圈和車漆都夠漂亮，那麼它也能有種很乾練的視覺效果；選裝大擾流板無疑是更帥氣的，外觀都裝修一遍之後，A 35將會和A 45很接近。二是排氣，這個就沒辦法了，A 35標配雙邊雙出排氣，且不可選裝A 45的四出排氣，不過，這對車主來說應該不是什麼大問題，自己改唄。
精美內飾仍是優勢
精美內飾仍是優勢
上到S級，下至A級，奔馳的內飾設計現正處於全面壓制競爭對手的時期，即便是剛剛問世的新1系，在A級面前也討不到太多便宜。在A 35上，這套內飾也適當的 多了一些細節的優化，比如Alcantara材質的運用，紅色縫線、飾條的裝飾等等，帶來的效果是“恰到好處”的——別老跟A 45比啊。
可玩性最高的還是兩塊大屏。在A 35上，儀表盤這塊屏有4種顯示風格對應其5中不同的駕駛模式，另有1種顯示風格為簡潔風格。中控大屏則可以顯示車輛的各種詳細信息，自定義的駕駛模式可以在這裡設置，發動機工況（功率/扭矩），甚至油門和剎車踏板的開度也都可以在這裡展示。
這臺A 35的座椅同樣是基本型，跟A 250 AMG版的完全一樣，整體填充偏硬，包裹性和支撐性還可以。第一次見紅色安全帶是在C 43上，A 35上也有，我想說這個細節可真是太棒了。
3溫和易控的性格
動力系統：
A 35的動力系統其實還是來自A級，並不是A 45。其搭載的2.0T發動機代號為M260，也就是現款A 250（國內暫時未引進）上那一臺，參數的提升是調校而來的，變速箱也是老的7速雙離合（AMG SPEEDSHIFT DCT 7G）。A 45的發動機則是代號M139的2.0T新機器，變速箱是8速雙離合。
發動機參數對比車型A 35 4MATICM135i xDriveS3排量2.0T2.0T2.0T最大功率306馬力306馬力290馬力最大扭矩400牛·米450牛·米380牛·米
上面有A 45頂著，A 35的發動機參數不足以像以往的AMG車型一樣領先寶馬和奧迪的同類產品，算來算去它的直接競爭對手就只能是寶馬全新M135i xDrive和奧迪S3了，從數據看，A35是居中的那位。
駕駛感受：
第一次開A 35，心態上其實是有些奇怪的。我們熟知的高爾夫R，坐如其中便能感知到一些精神或者氣質，那是種期待“平民英雄”做出一番事蹟般的興奮；寶馬上一代M135i/M140i，將3.0T六缸機塞入一臺縱置後驅兩廂車，這種衝撞產生的趣味性足以使它成為經典；福克斯RS，市面上少見的手動跑山悍將，倔強且文藝……A 35呢？A 250刷調校而來的加強版A級？還是暴力小子A 45的平民版？它身上沒有那麼多精神象徵，這對鋼炮迷們來說似乎是少了些東西。
正常駕駛它，從轉向、座椅、懸架傳來的都是正宗鋼炮車的體驗，但那種奇怪的感受都還是難以消退，它的品質夠好，各種勁兒也都對，可的確是少了一股“愣頭青”的單純。有的車自帶力量，你一上車，它就在那兒；有的車需要你賦予它力量，自己情緒起來了，車才會跟著你走，A 35明顯是後者。
可能這臺A 35（包括A 35L）揹負了太多壓力，也可能是AMG如此放低身段的做法一直讓我耿耿於懷，好處是這車有著這種車型裡少有的溫和以及寬容度，我試著去琢磨，選擇這款車的人群應該很廣，追求品牌的年輕男女，愛開快車的上班族，夠不到A 45的性能控等等都會注意到它，它的受眾將多過S3、多過高爾夫R、多過M135i，你信不信？
嫌舒適模式不夠爽快，切換到“運動”或者“運動+”模式即可，A 35會拿出必要的動力響應來回應你，100km/h之前足夠你秒掉街上所有不帶“頭銜”的車，150km/h往後也有著不錯的勁頭，動力感受跟剛剛測試過的奧迪SQ2（300馬力，0-100km/h用時4.8秒）很接近。激烈駕駛時，發動機聲浪，以及排氣管的回火聲的音量是到位的，較為輕薄洪亮的音色卻怎麼都感覺有點生分，不是說多難聽，是你很難將它們跟AMG聯繫到一起。同行的同事有說像大眾的，我想來想去，覺著跟前陣子開過的領克03+差不多。
A 35搭載AMG Performance 4MATIC四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構，車輛可以在前驅或50:50四驅之間進行切換，以帶來更好的操控性。A 45的四驅要更高級一點，這套叫AMG Performance 4MATIC+的系統帶有後橋主動扭矩分配功能，中央差速器將扭矩分配到後橋後，後橋能通過兩組單獨的差速器來分別控制左右輪，從而達到更完美的動力分配，A 45的“漂移模式”正是通過這套四驅系統實現的。
40-100km/h：4.61秒
加速測試：
加速性能是一輛鋼炮最被在乎的部分，這臺A 35的0-100km/h實測用時4.61秒，是個漂亮的成績單。彈射過程很穩定，易控制，排氣聲音也不小，能滿足你紅綠燈第一個衝出去的訴求。
剎車測試：
全力制動，A 35的剎車踏板舒適不彈腳，前輪的四活塞制動卡鉗+350mm剎車盤確有效果，制動力夠強且線性，最終100-0km/h的剎車成績為36.53米，很好。
總結：
A 35是一輛好看、好開、能勝任代步需求的奔馳，它身上伴隨的電子氣息不足以說是缺點，能讓車主更簡單、更日常的體驗到良好的性能感受，應該就是它的追求。A 35的性格可能不是那麼剛，但不代表性能有問題，4.61秒/36.53米的加速/剎車成績都足夠漂亮，完全對得起AMG這三個字母。
本想說有意高爾夫R、奧迪S3什麼的消費者們要注意了，可如今A 35L一出，這兩廂A 35很大可能是不會來了。奧迪S3證明了只要東西還行，三廂鋼炮依然好賣，加長的A 35L呢？說真的，我也不知道。
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