近幾年國內外的汽車發展中，新能源早已成為了是汽車市場主旋律。特別是在很多限行的城市，新能源車型擁有的免購置稅和不限行性待遇，確實有著不小的吸引力。而在新能源領域，插電混動一直以來都是一個十分重要的分支，不僅能夠獲得國家的政策優惠，還能上綠牌。而在豪華品牌的車型裡，能夠享受到國家的優惠政策車型可並不多，而今天帶給大家的寶馬X1 PHEV便是其中之一。
寶馬汽車在豪華品牌新能源領域可以說是很有代表性的品牌了，從最開始推出i系列新能源車型，再到後排先後推出5系和7系插電混動，都讓寶馬在豪華品牌新能源的競爭中佔據優勢。而在2017年，寶馬汽車推出了國產寶馬X1 PHEV，雖說是豪華品牌，但是它依舊可以享受到免購置稅等優惠。
外觀方面，寶馬X1 PHEV的整體外觀與燃油版的區別並不大，只是在一些細節上擁有新能源特殊的標識。前臉部分，寶馬經典的雙腎內部中網增加了藍色的設計元素，天使眼的大燈看上去依舊十分犀利。
當然最明顯的區別則是位於車身左側前翼子板位置的充電接口，寶馬X1 PHEV還為每一臺車配備了便攜式充電器，可用220V電源進行充電，電量從1%到100%需要3.7個小時左右。
尾部的設計和燃油版車型並沒有什麼兩樣，和1.5T燃油版車型一樣，混動版車型尾排也採用了單出的排氣佈局。車身尺寸方面，寶馬X1 PHEV的長寬高分別為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm。
內飾的整體設計依舊很寶馬，用料和作用都很不錯，配合著大尺寸的中控屏，在豪華感的營造上很不錯的，看上去比較高級。不過即使是新能源車型，寶馬X1 PHEV依舊採用的是機械+液晶儀表的組合，除了常規的續航里程，還加入了純電的續航里程。
車內的空間方面呢，由於寶馬X1 PHEV的電池組位於地板下方，所以後備廂的空間並沒有受到影響，只是後排地板的高低增加了，不過實際體驗下來，舒適性依舊很不錯。
值得一提的是，2019款的寶馬X1 PHEV將後排的點菸器藉口換成了兩個USB藉口，在實用性上得到了提升。在配置上，寶馬X1 PHEV配備了倒車影像、雙區自動空調、自動泊車入位、自動駐車、電動後備廂等，不過在一些比較常用的無鑰匙進入以及自適應巡航卻並沒有配備，定速巡航也是需要選裝的，這算是對它的一個吐槽吧！
動力方面，寶馬X1 PHEV混動系統由一臺1.5T三缸發動機和一臺電機組成，由於採用的是UKL前驅平臺，所以它沒法像530Le和740Le那樣將電動機放置在縱置變速箱內。而是將電動機直接放置在後軸，單獨驅動後輪，通過電控單元和變速器與位於前軸的汽油發動機相搭配，在發動機介入時動力直接施加在前輪上，所以兩者並沒有實際的機械連接，整體結構也比較簡單。
其中1.5T發動機最大輸出功率為100KW，最大扭矩220牛米；位於後軸的電機最大功率為70KW，最大扭矩為165牛米，通過寶馬的eBoost功能兩套動力組成合力可以輸出最大385牛·米的扭矩，官方的0-100km/h加速成績為7.4s。傳動系統為6擋手自一體變速箱。
電池淨的容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le的還要大，官方給出的理論巡航里程可達60km，基本可以滿足很多城市上下班通勤使用了。不過值得一提的是，X1插電混動車型的油箱只有35L，所以如果是經常在缺電的情況下使用，那就得經常前往加油站了。
X1插電混動車型有3種駕駛模式，分別是SPORT模式、COMFORT模式、ECO模式。它還有3種動力輸出模式，分別是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式、SAVE模式，可通過eDRIVE按鈕切換。
駕駛感受方面，寶馬X1 PHEV由於電機的加持，所以起步的過程要更加安靜了，在油門初段的靈敏度很高，所以在擁堵的路況下行駛時，對於腳下動作的細膩程度有了更高的要求。
一般情況下，深踩油門發動機變回介入工作，並且你幾乎很難察覺到發動機的介入，並且在發動機和電機共同工作時，動力的響應也變得更出乎了，並且動力的輸出也很線性，整體駕駛起來的高級感相比燃油版車型強了不少。
總結：
對於很多一線城市來說，燃油車牌的搖號難度和超高的拍牌價格確實對於很多家庭來說都有不小的壓力，而寶馬X1 PHEV作為市面上稍有的免購置稅的豪華新能源SUV車型，加上各個地區的市場，優惠，其實價格優勢還是十分明顯的。並且電機的加入讓整車的行駛質感變得更加出色了，在電量充足的情況下，油耗也比較低，當然最關鍵的還是它不用受到各大城市限行的困擾。
作者
閱讀更多 車算子 的文章
