尼日利亞是中國在非洲的第三大貿易伙伴和第二大出口市場。隨著尼日利亞經濟復甦和中產階級興起，越來越多的中國汽車企業瞄準了這一潛力市場，並將尼日利亞視為打開非洲市場的窗口。
需求：二手車比新車更受歡迎
尼日利亞地處幾內亞灣西岸，是非洲的第一大經濟體，人口達到了1.82億，佔非洲總人口的16%。伴隨著尼日利亞經濟的增長，人們的消費能力越來越高，尼日利亞汽車市場潛力巨大。
跟其他非洲國家一樣，尼日利亞的鐵路、水路交通匱乏，交通運輸以公路為主，汽車是重要的交通工具。但是尼日利亞缺乏自己的民族汽車工業，為滿足國內汽車市場的需求，每年都要大量進口汽車。
尼日利亞公路總長約19.44萬公里，已初步形成一個連接各州首府和聯邦首都區的公路網，利用率逾90%。公路運輸分別佔國內貨運量的93%和客運量的96%。
尼日利亞的路況相對較差，尤其是東南部和西北部公路段，缺乏維護，條件極差。由於公路狀況差、汽車維修網點少等原因，大大縮短了汽車的使用壽命。
而且尼日利亞沒有汽車報廢制度，車輛在超出了使用壽命後，幾乎都靠更換汽配來維繫生命，所以尼日利亞的汽配市場也十分龐大，尤其是中國的汽配產品由於物美價廉在當地受到熱烈追捧。
從尼日利亞人對汽車的使用需求來看，由於收入水平的限制，二手車比新車更受歡迎。據尼日利亞汽車委員會統計，尼日利亞汽車總量約為500萬輛，大部分是從國外進口的二手車，主要來自於美國、歐盟和日本等發達地區。
目前，尼日利亞新車需求量約為7.5萬輛/年，而二手車需求超過15萬輛/年，佔全部需求的2/3。隨著尼日利亞政府對二手車進口車齡限制的放寬，尼日利亞二手車進口量將會進一步增加。
在商用車方面，由於尼日利亞鐵路交通不發達，90%以上的貨物運輸和大量人員流動依賴公路，尼日利亞已成為非洲地區最主要的客車、卡車及配件出口目的地，並有望迎來快速增長。
競爭：日系車市場份額最高
作為非洲最重要的市場，尼日利亞是各大車企巨頭搶奪的一個重要目標。早在二十世紀七十年代，國際知名汽車企業便看到了尼日利亞汽車市場廣闊的前景，本田和標緻率先落戶尼日利亞。隨後的幾十年裡，豐田、日產、現代、通用、大眾等也相繼開發尼日利亞市場，經營汽車整車及零部件的生產和銷售。
尼日利亞汽車市場上，日本汽車佔據明顯優勢地位，在豪華轎車、經濟型轎車和SUV等市場，佔有率近60%。其中，豐田汽車多年來保持尼日利亞市場第一大品牌地位，2010年新車進口14500輛，佔尼日利亞全部新車進口的34%。本田、日產、三菱等品牌也在尼日利亞擁有較高知名度和一定市場份額。同時還有大量日本品牌的二手汽車從美歐等地出口至尼日利亞市場，受到消費者青睞。
究其原因，一是日本汽車進入尼日利亞市場時間較早，率先佔據較大市場份額。二是日本汽車性能卓越、質量優良，相較於美國和德國汽車油耗更低，經濟性更好。三是日本汽車已在尼日利亞建立完善的售後服務體系，保養和維修費用更低，對居民收入水平不高的尼日利亞消費者更有吸引力。
韓國汽車近年來以低價策略和完善的售後服務，在尼日利亞新車市場份額不斷擴大，2009年現代和起亞兩個品牌在尼日利亞新車市場分列第二和第三位，市場佔有率均超過了20%。
機遇：中國車憑高性價比充當“攪局者”
由於尼日利亞汽車市場潛力較大，近年來，我國汽車行業加大了對尼日利亞市場的開拓力度。
尼日利亞是廣汽傳祺進入非洲市場的第一個國家，設有兩家經銷商店，廣汽傳祺先後引入了幾款在國內熱賣的明星車型，獲得了當地市場和消費者的認可，2016年在所有中國品牌乘用車出口中位列第一。
江淮汽車在尼日利亞已擁有近10家銷售網及多家備件網點，營銷服務網絡已全面覆蓋尼日利亞全境。江淮汽車採用因地制宜的本土化發展戰略，為尼日利亞行業客戶、大客戶提供駐點服務、上門檢修等保姆式服務，在當地市場建立了一定的品牌知名度。
此外，中國生產的商用汽車在尼日利亞的銷量也不錯，金盃海獅輕型客車在當地比較受歡迎。目前，尼日利亞輕型商用車市場由豐田、日產和馬自達所左右，而卡車市場則由奔馳和沃爾沃所主導。不過，中國商用車的價格僅為歐美同類產品的一半甚至1/3，能夠很好地滿足非洲低端市場的需求。
從整體上看，中國品牌汽車經濟實用的特性，與非洲市場需求較為吻合，同時成本控制與性價比上的優勢，使得許多中國汽車出口到非洲頗受歡迎。
不過，國際知名車企進入尼日利亞市場的時間相對更早，銷售網絡和售後服務體系更加完備。中國企業要想在當地站穩腳跟，一定要保證產品質量，不能因為產品是出口到非洲，就採用與出口歐美不同的標準。
同時應充分了解尼日利亞的特點。由於尼日利亞大部分路面狀況較差，旱季天氣炎熱，對汽車的冷卻系統、空調系統和輪胎性能要求較高，中國汽車企業應針對這些特點，發揮自身在性價比上的優勢，提高自己的競爭力。此外在細分市場上，應以中低檔汽車市場為目標，把握時機適時進入。
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