提起越野車，大部分人首先會想到的車型一定會是豐田的霸道。說實話，霸道這款車，在某種程度上來講，能夠很好的滿足車主充分的自信心。但是由於2003年豐田在國內某汽車雜誌上刊登的一個狂妄至極的廣告：一輛豐田霸道停在盧溝橋上，兩隻石獅一隻抬起右爪做敬禮狀，另外一隻則向下俯首，廣告標語為“霸道，你不得不尊敬”。最終，因為這一則廣告，引起了國人的公憤。此後，國產的霸道就只能改名要普拉多了，這就是普拉多的由來。

歷史悠久 戰績輝煌

拋開事件本身，但就車來說，豐田普拉多有著進藏神器的稱號，可見這款車的越野能力確實不俗。俗話說得好——強中自有強中手，有這樣一款車，同樣來自日本，可以說和普拉多是老鄉，它曾經在達喀爾拉力賽上12次奪冠，有著越野神器之稱，它就是三菱旗下的經典車型帕傑羅。

帕傑羅的前身可以追溯到1973年，當時的三菱汽車在美國越野車威利斯的基礎上（豐田酷路澤、日產途樂同樣是模仿的威利斯jeep車型），設計了全新的SUV車型，就是帕傑羅的原型車。設計師在設計這款車的同時，希望它能像南美洲的山貓一樣一樣敏捷矯健，帕傑羅就有了“山貓”的稱號。當然，這也是很多越野老炮對這款車的暱稱。直至1982年，第一代三菱帕傑羅才正式亮相，1983年便出現在達喀爾，1984年參加達喀爾拉力賽獲得季軍。此後陸續獲得12個達喀爾冠軍，也讓帕傑羅名聲大噪。

強悍配置 能文能武

能在達喀爾拉力賽奪冠12次，主要得益於帕傑羅強悍的越野性能。經常玩車的朋友都知道，最能體現野越車性能的就是差速鎖的數量。通過對比我們可以發現，同樣以越野著稱、報價為44.38萬的普拉多和45.99萬的牧馬人均沒有配備中央差速器鎖止功能和後橋差速鎖，而39.98萬的帕傑羅這兩項配置一個不少。從這點可以看出，帕傑羅的越野脫困能力要遠遠好於以上兩款車。可以說，在40萬以內的價格，帶有中央差速器鎖止功能和後橋差速鎖的越野車確實不多見。另外，帕傑羅的超選四驅技術也是三菱汽車的獨門絕技。

作為一款以硬派著稱的越野車，最早幾代的帕傑羅是採用了非承載車身的，由於非承載車身有其自身的缺點：油耗高、乘坐不舒服以及噪音大等缺點，後來的帕傑羅就採用了和城市SUV同樣的承載式車身。不過帕傑羅的承載式車身與普通SUV的承載式車身有著本質的區別。通常情況下，承載式車身都是採用底盤與車架直接焊接的剛性連接方式，底盤與車架全部為承載基體。而帕傑羅的承載式車身在底盤和車架的中間，增加了加強梁與梯形框架結構，相比普通的承載式車身，帕傑羅的車身強度是普通城市SUV的三倍以上，雖然沒有獨立的大梁，但是在車身強度上，帕傑羅的表現還是非常不錯的。而在公路行駛時，帕傑羅的舒適性、油耗等方面會比帶大梁的越野車要好很多。

配置增加 價格下探

隨著2019款帕傑羅的上市，除了外觀內飾有細微的變動外，全新帕傑羅的科技配置有所增加，其中最為吸引人的當屬手機無心充電的功能最為貼心。在如今這個手機不離手的年代，充電成了最大的一個難題。想必大家都會有在車上充電的經歷，且不說需要加裝幾個USB插口，單單是每次上下車插拔充電頭，就是一個頗為頭疼的事情。除此之外，2019款帕傑羅還新增了手機互聯和語音控制功能，既體現了帕傑羅的科技配置，同時也極大地方便了車主。座椅材質也由原來的仿皮加真皮全部改為真皮。

售價方面，2019款帕傑羅官方指導價為34.98萬元—39.98萬元，相比老款車型下探了2—3萬元。價格下調後，作為一款和普拉多、大切諾基同級別的中大型SUV車型，帕傑羅的頂配車型售價相比一汽豐田普拉多最低配車型便宜了將近5萬元，更不用說大切諾基52.99萬元的售價了。

結語：車無完車，帕傑羅也有自身的短板，比如說動力相對來說較弱、品牌知名度也不如普拉多。但是，喜歡“山貓”的人，仍舊會毫不猶豫的選擇它。也許，這就是傳說中的信仰與情懷。