悟空曾提出過一個觀點，在其他基本面大致相當的情況下，有兩條線路周邊的物業增值可能要強於其他線路。
第一個是環線；第二個是通往一個城市核心商業商務區的線路。具體到鄭州層面，就是鄭州地鐵4號線和5號線。
（還沒建設的暫且不說）。如果非要在二者之間比較的話，環線則更為重要。地鐵家族中，同為腰間盤，就他最突出。而這個最突出的5號線，很可能在明年中旬就能和鄭州人民見面了。
今天，咱們就好好聊聊這個環線。
（本文關於五號線信息均來自網絡與實調，僅供參考，具體以官方發佈為準）
【一】環線種類
城市快速軌道交通線網的基本形態，一般要與城市道路網的結構形式相適應。最優先考慮城市主客流方向，以便吸引更多的客流。比如我們鄭州的第一條地鐵線一號線，最優先考慮就是自西向東的客流。
目前最基本的線網結構為有環放射式、無環放射式、網格式三種形式。 而我們鄭州則屬於有環放射式。
有環放射式線網由穿越市中心區的徑向線及環繞市區的環行線共同構成。徑向線的條數較多，走向多樣，但都經過市中心區。在一些軌道交通線網規模不是很大或建設時期較短的城市，如北京，環線一般只有一到兩條。
（北京地鐵環線10號線）
而在一些軌道交通線網規模較大、軌道交通發展比較成熟的城市，如莫斯科、東京等，會出現兩條或兩條以上的軌道交通環線。
（東京地鐵，密集恐懼症小夥伴慎看）
以單中心向外全方位放射的線網，設置環行線是有道理的，但是否必要，要根據環線所發揮的作用而定，要看能否有效地溝通各條放射線，使得線網組合緊湊，能否截流向心客流，使全網客流有層次地達到相對均衡。而且，從世界各國使用環線的成功例子可以看出，環線是否串聯足夠規模的客流集散點，這些集散點在環線方向上是否有強大的客流出行需求，是設置環線成敗的關鍵。
當然，除了以上幾種形式的環線，有些小夥伴還腦洞大開，以鄭州為例，提出了城市並列雙環線的構想，大家不妨一看。
（圖片來自高樓迷論壇）
據網上公開資料顯示，世界上開通線路在4條以上的大型城市中，近80%的城市擁有自己的環線。
【二】鄭州地鐵五號線概況
瞭解了環線的種類，我們再來具體看看鄭州地鐵5號線，該線路是鄭州地鐵線路網規劃中唯一的一條環形地鐵線路，沿黃河路、商務外環路、龍湖外環路、盛和街、心怡路、經開第十大街、航海路、桐柏路、西站路等佈置。
鄭州地鐵5號線屬於鄭州城市核心區的環形線路。線路全長40.7公里，均為地下線，平均站間距為1.272公里，功能定位為鄭州中心城骨幹線。鄭州地鐵5號線建成通車後，將成為中國大陸第五條建成通車的環線地鐵線路。
鄭州地鐵5號線通過的片區包括：高速鐵路鄭州東站片區、鄭東新區、金水區、中原區、二七區、管城區、經開區，可以為核心區外圍各功能片區之間提供快速聯繫。全線設車輛段和停車場各一座。分別設於中州大道的西側（中州大道車輛段）和朱屯東路東側（五龍口停車場）。投資測算每公里成本5.83億元，用車為A型車。
鄭州地鐵5號線擬設站點32座，其中18座是換乘站，分別與1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、9號線、12號線各換乘兩次，與8號線、11號線換乘1次，平均站間距為1272米。
來看看環線換乘站具體地點：
5號線起點為月季公園站（換乘鄭州地鐵9號線）；
海灘寺站（換乘鄭州地鐵3號線）；
鄭州人民醫院站（換乘鄭州地鐵7號線）；
黃河路站（換乘鄭州地鐵2號線）；
姚寨站（換乘鄭州地鐵6號線）；
溼地公園站（換乘鄭州地鐵4號線）；
市兒童醫院站（換乘鄭州地鐵12號線）；
鄭州東站（換乘鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵8號線）；
東二十里鋪站（換乘鄭州地鐵3號線）；
經開中心廣場站（換乘鄭州地鐵11號線）；
鮑湖站（換乘鄭州地鐵12號線）；
七里河站（換乘鄭州地鐵4號線）；
南五里堡站（換乘鄭州地鐵2號線）；
市第二人民醫院站（換乘鄭州地鐵7號線）；
齊禮閆站（換乘鄭州地鐵9號線）；
桐淮站（換乘鄭州地鐵6號線）；
市中心醫院站（換乘鄭州地鐵10號線）；
五一公園站（換乘鄭州地鐵1號線），最後回到月季公園站。
【三】軌道交通環線的作用
（5號線施工實拍）
說五號線最為牛逼，牛逼在哪裡？就是其體現的作用。下面我們簡單討論一下:
宏觀層面：
1）串聯作用：環線應對城市中心區邊緣的大型客流點串連和支撐作用，既能提高人氣旺盛度，又能保證初期客流效益。
2）截流作用：環線對市區外部片區、市郊之間客流具有截流作用（換乘量大）。儘可能減少對市區段線路換乘量和客流斷面的壓力。
3）包絡作用：環線對線網市區內的換乘點具有包絡性，使線路交點儘量包絡在環線內，提高環線內線網換乘的方便性和靈活性。
4）拓展作用：對城市中心區的拓展作用的貢獻，促使土地性質改變，提高開發利用價值。
微觀層面：
前文說到，其他城市一般都是擁有4條以上地鐵線的時候才開始擁有環線，而鄭州在一橫一縱之後就開始搞環線，可見我們對這個環線的重視程度。
（熱心網友製作，部分站名不準確，具體以官方公佈為準）
那麼5號線修通之後，對我們普通人又有什麼影響呢？
1）地鐵+共享單車成為新型出行方式。有了環線地鐵，我們可以先做地鐵到目的地附近，最後1公里採用共享單車，這將成為未來主流出行方式。嗯，如果共享單車不倒閉的話。
2）大大緩解紫荊山站的換乘壓力。鄭州大部分優質工作崗位都在東邊，鄭州地鐵的運動軌跡如同“潮汐運動”，每天循環往復。每當早高峰晚高峰，紫荊山站就亂為一鍋粥。
3）公交車運營壓力大，會減少班次？有些路本就不寬，經常堵車，公交車一來把整個路就堵死了，隨著地鐵陸續投入使用，希望可以減少公交車班次，緩解下路面交通壓力。（關鍵是公交車司機技術還賊好），一般人搶道還搶不過他。
4）環線旁住的人更方便。鄭州，一個因為交通興起的城市，交通是這個城市的靈魂，而軌道交通又是城市交通的靈魂，環線軌道交通又是城市軌道交通的靈魂。環線幾乎和城市所有地鐵線路都會有交會，所以從環線上的一個點到全市任何一個地鐵站，只需要一次換乘，並且是最短距離換乘。而非環線線路上的站點，到城市任何一點，可能需要一次，二次甚至三次不等，並且換乘距離較遠。從鄭州市軌道交通規劃圖來看，5號線和另外幾條地鐵線路交匯了多次，是鄭州地鐵線路中換乘點較多的線路。換乘站點多，就意味著乘車方便，通勤時間減少。
【四】環線機車賞析，附最權威站點名稱
（以上圖片來自地鐵族論壇鄭州專區）
好鋼使在刀刃上，環線地鐵承載力大，任務量多。配的車也是地鐵中的霸主：6A車型編組。
地鐵車型是指地鐵(城市軌道交通)所用車輛的型號。
一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國內地，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大，所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。環線因為任務重，流量大，採用了最寬的車型。
鄭州地鐵5號線專配A型車，白車身綠“腰帶”，不但帶有弧度，且客流容量更大，較1、2號線現運營車輛攜帶更多高科技。車廂內站點地圖用LCD動態顯示屏顯示，以後線路站點增加時可以隨時更改地圖顯示，比以前1、2號線站點地圖顯示具有更多靈活性。5號線最大載客量：A型車6節車廂可達2592人，而一列B型車6節車廂最多隻能載1880人。
只是不知道，未來五號線晚上幾點下班呢？希望晚一點吧！
備註：本文中圖片來源於網絡，部分站名不規範，最終以官方發佈為準。本文僅代表作者觀點，不代表平臺觀點。
參考文獻：郭麗麗.環放結構城市軌道交通運輸組織相關問題研究[D].西南交通大學，2007；淺談城市軌道交通環線規劃： 張巖 魏玉光；百度百科；百度圖片；地鐵族鄭州專區；高樓迷論壇。
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