車宇世界溫馨提醒：作為野帝的接班者，柯珞克的推出引發不少關注。空間、品控都有出色表現，不過七速乾式雙離合變速箱、扭力梁後懸架、配置寒磣（只有最頂配才是電子手剎；只有最頂配才有中央扶手箱；最低配全車只有兩個安全氣囊等）、後軸拋跳動作明顯以及車身不穩等問題，也在這款車上表現明顯。那麼，這款車是否值得入手呢？本文，車宇世界將為您做最全面、最客觀的解讀。
斯柯達在國內可以說是一個非常尷尬的車企，主要是因為大多數人對於斯柯達都持有“大眾翻版”“大眾小弟”的觀念。所以，即便是斯柯達擁有更優惠的售價、更高的配置，對於大多數人來說“買斯柯達不買大眾都是不懂車的選擇。如果能買大眾，為什麼還要買斯柯達呢？你買斯柯達就意味著你沒錢買大眾對吧。”不得不說這是很長一段時間裡國人對於斯柯達的固有觀念。
斯柯達
的確，在斯柯達入華以來，斯柯達一直都被大眾限制了太多，所開發的車型不僅從平臺從動力總成上與大眾沒有區別，甚至外觀和內飾上都屬於是大眾翻版。斯柯達好不容易有一款比較有品牌個性的車型“野帝”生產出來了.
但是由於過於“工具車”的外觀與內飾導致了國人並不買賬，什麼機械素質什麼越野能力四驅系統都是假的，只有好看的外殼與有檔次感的內飾才是真的，於是野帝最終也由於銷量問題不得不停產了。
這麼一來更多的人也在想，斯柯達這回是不是真的要完了，好不容易有一款有自己品牌性格的車出來了，最後還得停產。而現有的車型雖然各項都好，但是太像大眾了，簡直就是一輛換標小改車，和早些時候的日產與啟辰關係幾乎沒什麼區別了。
外觀內飾過於“工具車”的斯柯達野帝
好在這幾年大眾終於意識到了這種“過度的保護”其實是不利於斯柯達的發展的，平臺動力系統還是共享的，但是更多的細節、調校以及總體調性都完全是按照斯柯達的風格去設計。而這種策略則直接讓斯柯達這個毫無生氣的品牌活過來了。
全新速派、科迪亞克、全新明銳都讓國人突然間發現，原來斯柯達也可以這樣，原來斯柯達可以這麼有性價比這麼炫酷。還記得上文車宇世界說的野帝嗎？在野帝停產後，斯柯達還是為野帝創造了它的接班者——柯珞克。
其實從野帝最引以為傲的“大玩具”屬性上來看，柯珞克並不算是一個合格的後代，但是從產品線以及價位上來看，柯珞克無疑是完美地替代了當年野帝的位置。今天車宇世界就來聊一聊煥然一新的斯柯達所帶來的全新柯珞克。
野帝的繼任者
斯柯達柯珞克：基於大眾MQB平臺打造，大空間、德味品質，在不考慮後懸架非獨立懸架，以及受到質疑的DQ200七速乾式雙離合變速箱的情況下，值得考慮。
從各方面上來看，柯珞克其實都是一輛可以選擇的車型，為什麼這麼說呢？這主要是因為柯珞克的平臺以及動力總成使用的和大眾的都是一樣的，平臺使用的是非常成熟的MQB平臺。發動機使用的是大家非常熟悉的EA211發動機；變速箱使用的也是很多人都熟知的DQ200七速乾式雙離合變速箱。懸架使用的是前麥弗遜後扭力梁。
如果要說柯珞克有什麼讓人想要吐槽的地方，可能就是柯珞克採用的是乾式雙離合而不是溼式的，後懸架使用的是扭力梁而不是獨立懸架吧。後懸扭力梁其實不是非常大的問題，對於大多數人的用車環境來說，扭力梁和獨立懸架的使用體驗上並不會相差太多，只有在大減速帶的時候才會感覺到後輪拋跳有些嚴重。
柯珞克最大的痛點其實是它搭載的DQ200七速乾式雙離合變速箱 ，即便是經過了這麼多年的改進，改了程序改了控制單元，但是乾式雙離合的物理特性還是沒有辦法改變的，DQ200的耐用性方面我們還是需要打一個問號。
除此以外，柯珞克的各方面表現都是非常不錯的，你甚至可以把它看成是經典款的大眾途觀來看待，相比起其最大的競品逍客來說，柯珞克的優點也非常簡單粗暴，有德味兒、空間大。
柯珞克
柯珞克值得入手車型推薦：2018款 TSI280 豪華版,，堅決不推薦1.2T；即便是1.4T，也只能做到動力夠用。
柯珞克的車款只分為1.2T和1.4T兩種版本，而1.2T不僅車宇世界不推薦，估計大部分人本來也不會選擇。可以說，柯珞克1.2T生產出來純粹是為了拉低產品平均價格的，以至於官方對於1.2T車型只生產了標準版這一種車款。而1.4T車型這分為中低高配三種車款。首先從動力方面來說我們就不推薦購買1.2T動力總成的柯珞克，畢竟這麼大一輛車用1.2T的發動機真的是有些不夠用。1.4T雖然還達不到動力澎湃，但是“日常使用動力夠用”這個標準還是達到了。
確定好了1.4T車型以後，車宇世界認為柯珞克的最具性價比車型為2018款 TSI280 豪華版，也就是柯珞克的中配版本，從配置上來看，中配比起低配舒適版貴了一萬三，配置上多了倒車影像、ACC自適應巡航、全景電動天窗、無匙啟動、無匙進入、多功能方向盤、皮/織混搭座椅、腰部支撐調節、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、後視鏡加熱、自動空調、雙區間獨立空調、後排出風口，以及最重要的前排側氣簾和前後安全氣簾。不得不說，柯珞克在安全氣囊/氣簾上也區分低配高配的這種行為真的是讓人不舒服。
柯珞克
2018款斯柯達柯珞克試駕評測優劣全體驗
今天，車宇世界將以斯柯達柯珞克的最具性價比車型2018款 TSI280 豪華版為講解車型，通過2018款 TSI280 豪華版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：整體乘坐空間良好，後排中軸凸起過高，後排中間乘客乘坐舒適性極差。儲物空間總體來說設計得比較順手，但是對於頂配以及非頂配的中央扶手箱部分設計真的是有些讓人寒心。後備箱整體表現不錯，只是由於後排座椅放倒後，不能做到純平，影響了整體的容物能力和便捷性。
空間方面正如車宇世界上文講的一樣，比起競品逍客來說柯珞克的空間表現要大、上不少。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，頭部空間還有一拳三指。而在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有兩拳三指，頭部空間還有一拳一指。
從頭部和腿部的空間表現上來看，柯珞克的表現都還是比較不錯的，但是柯珞克的後排中軸處有著非常高的凸起，雖然凸起的面積能夠讓雙腳放在凸起處，但是由於凸起的高度真的是有些太高了，坐在中間的乘客除了選擇將雙腳放在兩邊乘客的位置以外，就沒有其他的選擇了。這一點對於柯珞克這輛國內全系無四驅版本的車型來說，真的是不太應該的。
柯珞克
儲物空間方面，柯珞克的儲物空間總體來說設計得比較順手，但是對於頂配以及非頂配的中央扶手箱部分設計真的是有些讓人寒心。今天車宇世界拿到的是非頂配的豪華型，就豪華型來說，中控臺下方有著一塊規則且帶防滑墊的儲物槽，iphone 7放進去以後還有餘量，無論是拿還是取都非常順手，手剎右邊是兩個水杯架以及一個儲物槽。
空間都不算大，水杯架設計的稍微有些小，對於一些大一點的保溫壺來說有些不夠用。對於500ML的怡寶來說剛剛好。而後方的儲物槽也顯得有些小，車宇世界想來想去也想不到能放什麼，只能夠放一些小零錢小零碎了，由於是開放式的中央儲物槽，所以放證件零錢什麼的會顯得有些不安全。
而中控頂部柯珞克預留了一塊帶防滑墊的儲物區，能用用來放手機或錢包。除此以外就是非常常規的手套箱、四門版內側儲物格。不過要說的是，柯珞克的前排內側門板上的儲物格是帶彈性綁帶的，對於固定一些文件還是非常有幫助的。
柯珞克
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊柯珞克的後備箱表現。柯珞克的後備箱表現還是不錯的，實測平放兩個28寸的行李箱加兩個20寸的行李箱是一點問題都沒有的。令人遺憾的是，柯珞克雖然後排座椅支持四六比例放倒，但是放倒後卻會形成一個較高的地臺，並不能做到完全放平，如果要搬運大件物品平放的時候，柯珞克就顯得有些力不從心了。
柯珞克
內飾中控：整體跟大眾完全不同的風格，跟柯迪亞克基本一致，只是沒有木紋飾板；除了頂配，全系沒有中央扶手箱，白色儀表盤略顯老化；轉速錶數字顯示為雙位數。用料整體比較厚道，只是車門板硬塑料部分，略顯廉價小氣。
內飾的設計方面，斯柯達真的是做到了和大眾不一樣，雖然是MQB平臺的車型，但是也終於擺脫了MQB(沒區別)的內飾風格了。柯珞克也一樣，使用的是全新的斯柯達自家的內飾風格。雖然說脫離了大眾家族式的MQB風格，但是柯珞克和它的大哥科迪亞克的內飾幾乎也是一樣的，只是沒有科迪亞克這麼豪華的木紋飾板。
柯珞克
總體來看柯珞克的內飾質感還是非常強的。一定要說點什麼遺憾的話，可能就是柯珞克除了頂配以外，都是沒有中央扶手箱的，有的只是一個扶手，以及下面的一塊儲物槽。這一點無論是對於檔次的營造還是對於空間的實用性來說都是是負分的。
另外柯珞克的白綠色儀表盤也是一個車宇世界個人比較不喜歡的地方，這主要是因為白綠色儀表帶來了一種非常老舊的感覺。除此以外轉速錶的數字顯示也不像一般車型一般是個位數，而是兩位數顯示。
柯珞克
說完了柯珞克的內飾設計，再來說說柯珞克的內飾用料。柯珞克的車內用料還是比較不錯的，整個中控區使用了非常大面積的軟質搪塑材料，並且從手感上來說比起同級別的搪塑材料都要來得更加柔軟厚實一些。
門板部分則有些小氣，只有扶手部分是使用的軟質材料，而門板部分以及扶手靠背部分都使用的是硬塑料。門板硬塑料的應用在這個價位來說，其實是有些不應該了。所以在內飾用料方面，中控部分非常優秀，但是車門板部分則顯得有些小氣廉價。
柯珞克
動力與操控：實測百公里加速9.1秒，還不錯。相比哈弗H6 1.5T等車光吼不動，動力表現比較輕盈，高速行駛及超車基本沒什麼壓力。操控性，整體來說比較居家，適合低速行駛；高速之時或者路況不好以及經過減速帶等，後軸拋跳動作明顯，車身不穩。
動力總成方面，今天車宇世界所試駕的柯珞克搭載的1.4L渦輪增壓發動機以及七速乾式雙離合變速箱。經過實測，柯珞克的百公里加速為9.1秒。這種成績對於這個級別家用取向的SUV來說，已經是比較不錯的了。
相比起什麼哈弗H6 1.5T車型的光吼不動來說，柯珞克的表現無疑是非常輕快的，只要大油門下去變速箱也馬上就反應過來並且做出降檔反映，即便是在高速上行駛超車也不會感覺到動力方面會有孱弱的感覺。
柯珞克
操控性方面，柯珞克的表現在這個級別裡來說也是比較不錯的，低速行駛的時候懸掛對於小震動的過濾還是比較到位的，基本上不會有太多多餘的晃動感，懸掛整體調校偏硬。但是在走連續坑窪路或較大減速帶的時候，後扭力梁的缺點就暴露出來了，主要體現為後軸拋跳動作明顯，如果經常在路況不太好的地方或多減速帶的地方行駛的時候，會明顯感覺到車身並不太穩。
這也是後非獨立懸掛所帶來的壞處。但是日常在城市間行駛的時候，基本上感覺不出來柯珞克的懸掛有什麼毛病，還是讓人比較省心且居家的。方向盤使用的是電動助力轉向，並且設定為了隨速增加而增加轉向阻尼，也就是速度越快方向盤越重，這一點對於很多人的日常行駛來說還是非常舒服方便的。
柯珞克
本文必讀：柯珞克入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，柯珞克還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
其一、要說的就是柯珞克的配置分配方面，只有最頂配才是電子手剎；只有最頂配才有中央扶手箱；最低配全車只有兩個安全氣囊。這種配置下方無疑是非常不合理並且讓人感覺到非常不悅的。特別是安全氣囊，車宇世界並不認為購買低配的客戶群體就沒有資格享受安全的保護。反觀以安全著稱的沃爾沃，全系車型最低配與最頂配的安全配置都是一樣的。
柯珞克
其二、柯珞克除了後扭力梁以外最大的槽點了，國產柯珞克和海外版不一樣，海外版的柯珞克使用的是六速溼式雙離合變速箱，而國產版本則使用的是七速乾式雙離合變速箱，無論是故障率還是耐用性上來說，國產版本的變速箱都要比海外版要差得多。
柯珞克
筆者在堵車的時候，就能夠明顯感覺到柯珞克上的DQ200乾式雙離合變速箱在長時間的低速跟車行駛的情況下會讓這款變速箱變得有些抽風，經常一二檔來回跳動並且還會偶發異響。
如果是相對良好的城市路況則不會出現這種情況，但是在擁堵較嚴重的時候，這種情況還是來得比較常見並且讓人比較煩悶的。
柯珞克
最後，柯珞克適合哪些人群？
在車宇世界看來，購買柯珞克的人群中有一個非常重要的前提條件——不能夠是經常在“北深上廣”這類的超級一線城市內通勤的人。柯珞克的乾式雙離合對於在超級一線城市內這種頻繁擁堵的路況還是做不到得心應手，甚至長期在這種地方出行還會增加變速箱的故障幾率。而如果是在城市交通相對較好地方的人，可以相對的不這麼在意柯珞克上搭載的乾式雙離合變速箱。在忽略變速箱表現的情況下，柯珞克的大空間以及品控能力還是值得信任的。
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