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打開改裝新世界的大門大部分的事物會隨著時間的推移逐漸淡出人們的視野，但有些事物反而成為一種逆勢而上的潮流！比如說，寬體改裝，一種永不過時的風潮！
寬體進化史
從賽場而來
在中國，有很多賽事用車，比如CTCC，是在轎車的基礎上改裝成賽車的。為了獲得更大的側向加速度，增加汽車的輪距是個很有效的方式。車子越寬，重心越低，賽車越穩，過彎時，內外側車輪負荷相對均勻。
但普通轎車輪距加大後，輪子就超出了擋泥板，輪胎寬出車身。對懸掛行程較長的拉力賽車來說，一旦出現跳起之後落地的情況，翼子板邊緣就會像切蛋糕一樣，對輪胎造成破壞；另一方面，對拉力賽觀眾來說，輪胎甩起的泥土和石子也相當危險，破壞力甚至不亞於子彈。
因此在加寬輪胎之後，唯有相應
拓寬翼子板，以覆蓋輪胎離心範圍，才能防止此類事故的發生，寬體也就此誕生！而許多賽事的還規定，輪胎超出車身範圍的賽車不能參加比賽。
對於車速較快的場地賽車來說，增加胎寬固然重要，但外露的輪胎在高速時會產生亂流，對高速時的車身穩定性造成影響。因此，在寬體套件覆蓋輪胎之後，不僅能夠消除亂流，還能一定程度上增加賽車的高速下壓力，使賽車發揮得更極致。
賽車風洞測試模擬圖
實際上，在賽車上很多純粹為速度而改裝的部件，後來被引入到改裝車上，比如提供下壓力的尾翼。但賽車上這些部件都是相互協作的系統的一部分，大部分部件是可調節的。
如果不考慮實際情況，直接搬到自己的愛車上，恐怕會打破車輛原先的平衡，反而是有害的。比如尾翼裝賽車上，它有賽車的前導流板（發動機倉下的擴散器）提供下壓力平衡，而家用車就沒有這樣的部件。
比如這樣的尾翼，會影響行駛安全
在改裝界風靡
經過風洞測試的寬體套件，通過複雜的工業設計，避免了家用車增大胎寬所產生的問題，以大膽的造型讓汽車符合空氣動力學效應，以復古概念的彰顯汽車的肌肉線條。
兇悍的車身寬體、裸露的柳釘，賦予了眾多汽車另一種雀躍與超脫的靈魂，安裝之前和之後幾乎可以將同一輛車徹底更換一種性格。
寬體怎麼改
寬體套件改裝
改裝寬體當然不像改裝動力那麼“壕”無止境，不過，它也是個大坑。例如圖中這臺STI所裝的賽用級別WRC寬體套件，一套售價都得10萬以上。
針對不同車型，各大廠牌都出有整套寬體改裝套件，比如Liberty Walk的GTR、456套件，RocketBunny寬體的寶馬E36、M3套件，TRUST-GREDDY的豐田86套件，還有造型誇張的Veris，都是價格不菲的主。
Liberty Walk改裝套件
RocketBunny寬體改裝套件
MBDesign為 Cayman 製作的寬體套件
寬體的另外一種可能
除了價格高昂的成品寬體套件，還有一種價格稍低的改裝方案。沒錯！就是用鈑金，用最簡單粗暴的生拉硬扯來打造寬體！
通過將原廠翼子板切出不同缺口，讓翼子板部分的金屬蒙皮出現一定程度的延展空間，再通過燒焊補丁的方式將缺口補好，以增大翼子板面積，達到寬體的效果。
不過，這種方式非常考驗鈑金師傅的能力，而且手工費也不便宜。
還有一種比較簡單的方法——使用輪眉卷邊器。雖然擴寬的幅度有限，做不出大寬體的效果，但這種寬體的成本較低，適合動手能力強的玩家使用。
改寬體，還需要注意什麼？
寬體套件能讓車子看起來更有力量感，但若沒搭配上好的輪轂，也很難達到效果。
而最直接的方式，就是買一套合適的輪轂墊片，將輪邊墊到與翼子板齊平。當然最佳的方式，還是更換一套數據合適的輪轂。
車語改裝提醒：
雖然說無寬不歡，但是，寬體也並不是越寬越好的，考慮到車輛日常的實用性，建議寬體的寬度不超出後視鏡範圍為佳，避免影響日常行駛安全。
無論用哪種方法改寬體，一定要保證懸掛幾何在合理的範圍之內。畢竟，如果為了改裝而失去了一臺車最原始的作用，那改裝還有什麼意義呢？
像知乎網友這麼寬的車，小編的內心是拒絕的
你會為你的車進行寬體改裝嗎？歡迎留言跟大家分享
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