在中國家用轎車發展的這短短几十年中，有那麼一類車型，雖然並不高端，但卻幾乎佔滿了許多人兒時的記憶。作為一個95後，我的記憶中當然少不了滿屏的夏利、奧拓以及QQ，微型車憑藉親民的價格讓許多家庭圓了汽車夢，然而隨著人民生活水平的不斷提高，微型車似乎已經成為了時代的棄兒。不光是微型車，在如今的汽車市場中，小型車的日子也開始變得不那麼好過，或許用不了多久它們也會如微型車那樣漸漸遠離我們的視線。無論未來如何，我們還是應該珍惜當下，最後的倔強，下面的這四款合資品牌小型車，或許就是這座陣地最後的捍衛者！
這四款車型均來自合資品牌，分別是本田、豐田、大眾以及斯柯達。眾所周知，如今的小型車市場一直被緊湊級車壓榨，無論空間還是售價，小型車都早已不存在絕對的優勢，所以這麼多年大浪淘沙剩下的，可以說個個都是精品。
本田飛度
排量：1.5L
變速箱：CVT
官方指導價：7.38—10.28萬元
推薦車型：飛度 2018款 1.5L CVT 潮跑+版
飛度在小型車市場一直以大空間為賣點安身立命，事實證明，無論是什麼級別定位，“大空間”從來都是不會錯的，至少絕大部分消費者都會認可。而在另一些人眼中，飛度又是那個神一般存在的平民超跑，“秒天、秒地、秒空氣”。雖然頗有些調侃的味道，但不可否認的是搭載本田地球夢i-VICE發動機的飛度，確實不簡單。雖然“潮跑”和“超跑”僅有一字之差，但這卻並不重要，即實用又有情懷的小車，怎能讓人不愛。
飛度的外觀時尚動感，非常吸引年輕人的目光，而“潮跑版”還加入了專屬的運動套件，視覺衝擊力會更強。外部配置方面飛度表現還算不錯，電動天窗以及前霧燈都有配備，不過相比於頂配車型還是有些差距。
飛度的外觀一直都是圓潤飽滿的“鼠標”造型，雖然從尺寸參數來看它並非是表現最優秀的那一個，但如果這樣否定了飛度的內部空間，那可絕對就是大錯特錯了。車身高度是其最大亮點，另外再加上空間的合理佈局，使得飛度的乘坐空間令人十分滿意，“魔術”空間名副其實。
傳統印象中，本田向來都是“買發動機送車”，所以像是飛度這種入門級小車，配置不高其實也可以原諒。但是在與同級別車型對比中不難發現，消費者對於本田飛度固有的認知是有著明顯偏見的，事實上在內飾配置方面，飛度的表現還算不錯。
動力是飛度在競爭中優勢最大的地方，i-VTEC發動機最大功率96千瓦，最大扭矩155牛·米，參數在這四款車型中表現最為優秀。
CVT變速箱對於油耗控制頗有心得，但這並不意味它只會節油。在激烈駕駛情況下，這臺變速箱的響應十分積極，刻意拉高的轉速會帶來相當不錯的加速感受，模擬的換擋變化非常乾脆，不會產生頓挫感但卻依然鏗鏘有力。
安全配置方面本田飛度表現非常糟糕，作為次頂配車型，甚至連基本的剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定控制都沒有配備，實在有些說不過去。只有頂配版本裝配了上述三個電子輔助系統，除此之外飛度全系就只剩下了前排的兩個安全氣囊，好在ABS並沒有被閹割。
總結：
本田飛度縱橫小型車市場憑藉的無非是兩大法寶，即“空間”以及“發動機”。事實上，在與其他三款車型的對比中可以看到，飛度在尺寸方面的參數並不佔優，但憑藉獨特的造型設計以及本田在空間佈局方面的造詣，還是讓飛度在沒有尺寸優勢的前提下依然具備了大空間的賣點。發動機自然不必多說，本田i-VTEC技術是看家本領，具備動力充沛、低油耗的特點，如果當年日本沒有“君子協定”，本田發動機恐怕早就稱霸世界了。
豐田致炫
官方指導價：6.98—10.48萬元
推薦車型：致炫 2018款 1.5E CVT 冠軍限量版
致炫上市多年以來曾推出過許多特別版，此次的冠軍限量版也是其中之一，新車在外觀方面並無大的改變，只是採用了不同的配色方案以及加入了一些特殊貼紙。全新的色彩組合使得致炫前臉更顯浮誇，對比非常強烈，而且前臉看上去會讓人聯想到京劇臉譜的樣子，算是有意無意的加入了些許中國元素，比較能夠吸引年輕消費者眼球。
致炫的外觀非常簡單，配置層面也是相當的“素”，除了加入了運動套件以外，幾乎沒有什麼過多可以說的點。外觀設計風格上，致炫可能是這四款車中最中庸的一個了，沒有過於追求年輕化或者“卡哇伊”的傾向，無論是細節還是輪廓都比較循規蹈矩。
在車長以及軸距兩項指標中，致炫都取得了桂冠，更長的尺寸無疑就意味著更大的乘坐空間，這是致炫的優勢之一。雖然現在小型車已經開始了向精品化發展的道路，但傳統購車意識中的“一寸長一寸強”還是深入人心，所以空間一直還是小型車的一大賣點。
之前提到的飛度是依靠內部優化得到的大空間，就相當於一個配置不高的手機憑藉軟件優化達到了使用流暢的結果。致炫則不一樣，實打實的尺寸加長就等同於是硬件提升，雖然兩者都達到了預期目標，但明顯後者給人的感覺會明顯會更加硬氣一些。
致炫的內飾設計比較復古，雖然有看似縫線的走邊，但實際只是壓印的花紋。做工用料屬於同級別平均水平，並沒有太多亮點。
配置方面，致炫也與這個級別車型的平均水平一樣，幾乎就是“要啥沒啥”。座椅為織物材料，透氣性還算不錯，第二排座椅為比例放倒，相比於競品的整體放倒在空間靈活性方面會表現更好。值得一提的是，致炫原廠裝配了前排的中央扶手，算是一個小亮點，雖然這東西可以後期加裝，但原廠配備還是更加方便。
致炫搭載的是一臺1.5升自然吸氣發動機，帶有雙VVT-i可變氣門正時系統，最大功率79千瓦，最大扭矩140牛·米。參數方面是這四款車型中表現最差的，可見動力並不是致炫的優勢所在，與發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，是明顯偏向平順性以及節油的調教。
安全配置方面致炫的表現還算令人滿意，除了沒有胎壓監測略顯遺憾之外，基本的配置都有裝配。從全系車型來看，兩款低配車型沒有牽引力控制和車身穩定系統，另外頂配車型則是增加了前排側氣囊，除此之外的安全配置則全部相同。
小結：
無論何時，豐田在小型車領域總是會保有一席之地，雖然致炫已經上市多年，但卻依然保持著出色的競爭力。空間優勢是一方面，而更加重要的我想還是豐田品牌在國內打下的良好口碑，這一點對於消費者選擇有著非常積極的影響。中庸的風格以及出色的空間，再加上經濟、實惠、可靠等諸多特點，都讓致炫在小型車市場如魚得水，偶爾推出一些特別版本，也算是在市場中時刻保持活力的一種方式。
大眾Polo
排量：1.5L
變速箱：6擋自動
官方指導價：7.59—14.69萬元
推薦車型：大眾Polo 2018款 1.5L 自動安駕型
大眾Polo最深入人心的還是“四眼”造型，隨後產品迭代最終變成了現在的樣子。如今這代Polo已經到達了產品週期的末端，在最後一次的改款中，大眾只是為它換裝了最新的1.5升EA211發動機，外觀則並未進行大幅修改，依然是過去的樣子。
雖然Polo的定位也是入門級小行車，但由於身體裡流淌著的是德國血統，所以身價自然就跟著水漲船高。1.5L自動安駕型售價9.19萬元，屬於全系的入門車型，配置也是十分的寒酸。
Polo的側面過渡非常舒展，雖然尺寸不大但非常和諧。從參數上來看，尺寸很明顯並不是Polo的賣點，這也正是它與前兩位日系選手不同的地方，作為一款大眾，它吸引人的地方當然還是優秀的做工以及紮實的品質。
內飾設計是典型的大眾風格，比較中庸，雖然同樣是塑料材質但卻不顯廉價，做工也讓人挑不出毛病。得益於大眾模塊化生產，所以導致即使是Polo這類入門級車也能夠有著相當出色的品質，雖然配置方面依然沒有突破，但整體來看無傷大雅。
此次改款Polo最大的變化就是換裝了大眾最新的EA211系列1.5升自然吸氣發動機，而這臺發動機未來也將會逐漸取代原有的1.6升發動機。最大功率81千瓦，最大扭矩150牛·米，匹配6擋自動變速箱。
或許有很多人並不喜歡大眾，但是隻要是開過大眾車型的人想必都不會對其動力系統感到不滿。雖然這套1.5L+6AT的總成在參數方面並不亮眼，但卻勝在了調校和匹配，動力以及油耗方面的平衡性掌握十分得當，城市遊走輕鬆愜意。
雖然推薦的這款1.5L自動安駕型是全系的次低配車型，但安全配置方面大眾還是非常厚道，包括剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定系統一樣不落，而且連胎壓監測也有裝配，表現令人滿意。
小結：
早年間“四眼”Polo給人留下了非常好的印象，紮實的做工與品質也一直流傳至今，成為了大眾在中國的金字招牌。在小型車這個級別，選擇Polo永遠都是上佳之選。對於2018款1.5L 自動安駕型來說，最大的問題還是它自己，雖然換裝了最新的1.5升發動機，但卻依然無法掩蓋外觀以及內飾設計都已經過時的事實，對於如今更新換代飛快的汽車市場而言，這一代Polo已經顯得活力不再。
斯柯達 晶銳
排量：1.6L
變速箱：6擋自動
官方指導價：6.99—10.99萬元
推薦車型：晶銳 2017款 1.6L 自動創行版
目前在售的2017款晶銳是年度改款車型，所以在外觀造型方面的變化並不大。相比於上一代車型，晶銳顯得更為凌厲動感了一些，用時尚感取代了原先的圓潤可愛風格，使得受眾更加廣泛。中網經過了燻黑的處理，顯得很有運動感，整個前臉簡單且精緻。
晶銳的尾部設計也很乾練，線條多以直線為主，比較有力量感。保險槓比較厚，所以尾部的視覺重心會比較高，下半部分顯得比較空，在設計方面還存在優化提升的空間。
自動創行版為1.6L的入門車型，但斯柯達依然為這款晶銳提供了許多選裝機會。除了標配的鹵素大燈、轉向輔助燈以及前霧燈之外，還可以另外加錢選裝天窗以及自動大燈，非常人性化。
晶銳與Polo基於相同平臺打造，所以在尺寸方面兩車差距非常小，與其它競品相比，空間並沒有優勢。不過從數據來看，晶銳的車寬達到了1732mm，這在四款車型中排名第一，比較亮眼。
晶銳的內飾延續了斯柯達經典的家族元素，層次分明，做工非常紮實。淺色飾板很好的打破了黑色內飾的沉悶感，顯得很有有活力。
配置方面，晶銳的基本配置表現中規中矩，多功能方向盤以及自動空調可以進行選裝，這一點相比競品優勢十分明顯。
動力方面，晶銳搭載的是大眾集團的1.6L排量EA211發動機，最大功率81千瓦，最大扭矩155牛·米，匹配6擋自動變速箱。EA211的1.5L和1.6L發動機在動力參數方面相差很小，只是相比之下後者扭矩增加了5牛·米，兩款發動機的實際表現基本一致。
晶銳的基本安全配置較低，而且搭配並不是非常合理。雖然標配了前排安全氣囊以及後倒車雷達，但胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制以及車很穩定系統卻都需要選配，如果把這幾項配置轉為標配，而胎壓監測以及倒車影像改為選配，競爭力會有所增強。
小結：
就車輛的機械層面來說，晶銳與Polo的差異真的非常小，師出同門而且定位也一樣，整體非常相似。兩者的主要差距在於品牌和配置，尤其是品牌價值，直接影響了晶銳的整體定價，配置方面晶銳提供了豐富的選裝機會，選擇性相對會更加靈活。
整體設計風格上，晶銳的時尚感以及精緻程度都相當不錯，動力總成也十分優秀，完全能夠滿足日常使用。從理性角度來說，如果對於空間要求不高，反倒是在乎行駛品質以及性價比，那麼斯柯達晶銳絕對是個不錯的選擇。
總結：
這四款小型車分別代表了兩個陣營，日系雙傑主打實用性以及經濟性，在空間以及油耗方面表現會更加突出，是非常典型的日系造車風格。Polo與晶銳師出同門，歐洲血統純正，在品牌溢價能力上相比日系產品具備一定優勢。風格上歐洲車企對於小型車的偏向也會比較不同，並沒有特別在意空間，反倒是會追求越級的行駛品質以及駕控感受。
小型車同屬於各個品牌的入門級車型，隨著緊湊級車的步步蠶食，小型車市場份額已經越來越小，但凡能大浪淘沙堅持到現在的都是各憑本事。雖然這些車型都避免不了存在很多缺點，但這個級別的車型你也不能奢求它們完美，只能是做到在某一方面比較突出，消費者還是需要認清需求，理性選擇。
閱讀更多 車質網 的文章
