要說到今年關於高速的熱門詞非無感支付和車牌付莫屬作為對現有高速收費方式的補充車牌付的出現意味著高速繳費多了一種選擇但從實際使用體驗來說車牌付跟ETC依然存在一定的差距
比如：
停車通行 VS不停車通行（停車與不停車）
3〜5秒 VS0.3秒（秒與毫秒的通行時間）
不享受通行優惠 VS享受通行優惠
總結說來，就是目前，無感支付還停留在停車移動支付的第一階段，但是ETC早已經實現並步入了“無感通行”高級階段遠遠甩“停車移動支付”幾條街！
日前，交通運輸部在例行新聞發佈會上表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，用ETC等替代人工收費，進一步提高車輛通行效率，不斷提升公路服務水平和車輛運行效率。
作為現階段通行速度最快使用最便捷的高速通行繳費方式，ETC依舊具備不可取代的優勢，今天我們就來細細分析，關於那些您知道與不知道的ETC獨到優勢~
1.為什麼國家要推動取消高速省界收費站
公安部交管局統計顯示，2018年，全國汽車保有量達3.10億輛，與2017年相比，全年增加9300萬輛，高速公路通車裡程超過13.1萬公里，位居世界第一。
為了解決這一擁堵的情況，國家決定推動取消高速省界收費站，歸根到底，就是太堵了，堵到忍無可忍！
2017年9月5日，高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院和交通運輸部科學研究院，權威發佈了《2017上半年中國高速公路出行大數據報告》。
報告顯示，2017年全國高速擁堵整體較2016年上升22.5%，特別是春節、清明節日期間高速擁堵里程上升明顯。在節假日期間，省界收費站經常大堵車，快的也要幾小時，甚至十幾個小時的大堵車也是時常發生的，這就造成了高速公路秒變大型停車場的情況。
2.ETC發展建設
從2017年ETC發展建設總體情況圖來看，ETC發展建設呈良好上升的趨勢發展，ETC服務網點和ETC專用道數量都有明顯增加。
截止2017年底ETC專用道17295條，約佔車道總量的23%，較2016年底增加3357條，增幅約24%。
截止至2017年底ETC用戶總量約6046.9萬，約佔汽車保有量的30%，較2016年底，ETC用戶增加1526.3萬，增幅約34%。
3.更多的未來可能性
除了要不斷提升ETC安裝使用便利性和ETC客車使用率外，未來還將推進貨車使用ETC，探索ETC系統與車車通信、車路協同等智慧交通發展方向的深度融合，為車主提供全方位出行服務，這意味著有更多的應用場景將支持ETC應用，比如ETC停車場應用探索啦，以及ETC在出租汽車、租賃汽車、公路物流等領域推廣應用啦等等。
看到這些，是不是對ETC更有信心啦~
有了政策的扶持，ETC不但不會被移動支付技術取代，反而在4G及科技力量的加持下，即將迎來智能化全面綻放期。屆時，引領智能ETC浪潮的企業，才是ETC發展真正的推動者。
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