誠然，這是一篇有關輪胎測試與日常使用的文章。但在開頭，請先允許小編分享一組數據，這組數據有關於安全。據查證，2016年我國共接報道路交通事故864.3萬起，時鐘秒針每撥動一下，官方就會收到大約16起交通事故報警。
當然這其中不是每一起交通事故都會造成傷亡，但是事故數量也同交通事故致死人數成正比。據悉，2016年我們交通事故致死人數為6.3萬人，這個數字比車輛密度遠大於中國的美國，要高出近兩倍。
執法者、汽車生產商、車主，在不同群體眼中，交通事故發生的原因各不相同。駕駛者的經驗和反應能力、交通環境的複雜以及車本身的車況問題都是潛在因素，但在我看來，還有一個相當重要的部分未被提及，那就是車輛與路面唯一接觸的零部件——汽車輪胎。
雖然說起來單個汽車輪胎實際的接地面積也就“巴掌大小”，但是輪胎仍在交通安全中扮演著至關重要的角色。輪胎的綜合性能在關鍵時刻將決定著故事的發生概率以及駕駛者切身的安全。
而關於輪胎性能，在某些專業機構，汽車製造商以及絕大部分消費者眼中，其磨損程度或者是否已經磨損至2mm極限深度決定著該條輪胎是否可靠。誠然，這其中確實有一些道理，但是觀點不夠全面。
事實上，根據知名輪胎品牌米其林最新的測試報告得出的結論，不同的輪胎在全新狀態下性能表現不一，而發生磨損後，性能就更加參差不齊。而這種性能差異會在輪胎進入生命週期的後半段時，更加突顯。
比如，部分高性能輪胎即便在達到設計的磨損報廢極限時，它們的溼地制動距離與部分中檔新輪胎的表現相差無幾。因此，米其林得出結論：胎紋深度並非評判溼地制動性能是否良好的唯一指標。而更加科學的輪胎測試方法是“乾地測新胎，溼地測舊胎”，這又是為何？
在上週受邀親身參與了全新第四代浩悅系列輪胎的測試過程之後，小編終於解開了這個疑問。實際上，仔細想來，輪胎與駕乘者安全聯繫最為密切的便是緊急制動距離（細化可分為乾地剎車距離和溼地剎車距離）。
大家對於輪胎性能/安全性的疑問其實主要是來自於當輪胎磨損後，其制動性能較之新胎在乾地、溼地上的表現會不會大打折扣呢？
在浩悅四代的實測環節中，我發現同樣的一款車（測試車選用的是第七代豐田凱美瑞）採用新胎以及磨損到2mm極限的舊胎在乾地、溼地制動性能上其實並沒有特別大的差距（輪胎選用的最新的米其林浩悅四代），原因主要有兩方面。
其一是磨損使胎面溝槽變淺，緊急制動下胎面花紋與地面的接觸面積隨之增大，產生了更大的摩擦力，可以有效剎停車輪。
話句話說，只要設計科學，磨損過後的輪胎甚至可以擁有比新胎更優異的乾地制動能力，這或許就是“乾燥路面更適合用來測新胎”的原因吧。
但胎面的磨損同樣會減弱花紋的排水能力，當水膜厚度超過花紋排水能力時，剎車距離勢必增長。所以對於舊胎，溼滑路面上的制動性能更加重要。
觀察過浩悅四代的溼地制動表現，我卻發現其舊胎的溼地制動性能也很出色。而秘密在於科學設計，而這也是我要說的第二點。
湊近這款輪胎看，你可以發現Primacy 4的縱向溝槽被設計的方方正正，不同於Primacy 3ST浩悅的橢圓溝槽，這個改變十分關鍵。如此設計增加了近50%的排水性能（米其林數據），讓其在溼地路面上也能更好地排水，提升了輪胎的溼地抓地力。
除此之外，我還看到這款輪胎兩側胎肩還增加了“自鎖片”功能，增大了輪胎的接地面積，理論上也在某種程度上提高了輪胎的抓地力。
綜上，一副好輪胎除了要在新胎時帶來應有的安全保障，當磨損之後也應在乾地與溼地制動性能（剎車距離）間取得一個平衡點，最大程度上發揮出自身功用，不論在使用週期的初期還是末期都可以為車輛駕乘者保駕護航。
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