眾所周知，前不久本田全新雅閣上市了,車宇世界也進行了解讀，詳情見我們系列文章。對於本田這麼一款十分經典的車型，其經歷換代後也是憑藉其偏運動化的全新設計博得了不少消費者的眼球。但這並不是本田在家用中級轎車中第一次的運動化嘗試，對於本田比較熟悉的消費者應該知道，早在多年前東風本田就為中國市場推出了一款運動化取向明顯的特供車系，以求繼續佔據雅閣以外的中級車細分市場。但這款車的銷量表現卻相當尷尬。車宇世界今天的主角正是它——東風本田思鉑睿。
2017款東風本田思鉑睿，按照本田族譜，現款車型應該是第二代的思鉑睿。實際上，第一代的思鉑睿在平臺技術的很多層面上都與當時的雅閣有很大聯繫，說白了就是當時謳歌TSX的換標版（歐版雅閣）。在經歷了14年的換代後，思鉑睿可以說是真正意義上以全新面目示人，唯一不變的就是依舊保持著運動化的特點。
動力上，入門車型搭載的是2.0L發動機，匹配CVT無極變速箱，最大馬力155PS；再上一個級別車型搭載的是2.4L發動機，匹配8擋雙離合變速箱，最大馬力208PS；最高級別的混動車型是2.0L發動機+電機的組合，匹配E-CVT無級變速箱，其中發動機最大馬力146PS，電機最大馬力184PS。全系售價區間在17.99-26.79萬元間。
2017款東風本田思鉑睿整體優劣大觀
外觀造型
因為品牌一樣而且在價格上差不多的原因，很多消費者都比較樂於拿思鉑睿和本田雅閣進行比較，而對於現款思鉑睿於上一代的雅閣來說，兩者的外觀風格有著明顯差別，思鉑睿明顯偏年輕運動，而雅閣就更為沉穩偏商務，這兩種風格從一定層面上也可以說是東本和廣本旗下車型的大致特點。
首先在前臉上，思鉑睿套上的也是上一代本田家族的前臉設計，具體來說是東本那邊的臉譜，比較有標識性的還是那個矩陣式的前大燈設計。在燈光配置上，全系都標配了LED近光燈，但也只有2.4L車型和混動車型高配才是全LED光源，其他車型依然是鹵素的遠光燈，甚至沒有LED日間行車燈。這隻能說相當遺憾了。
在思鉑睿上，前進氣格柵採用了比較運動化的燻黑處理，在整體的線條勾勒上也是更有立體感。同時，在2.4L Si車型上還有運動外觀套件，就是加了個包圍，其提升的視覺效果也是相當顯著。
相對來說側身的腰線就內斂了些，整個側身的下沿採用了一條鍍鉻條貫穿整個車身。有一點比較不好的是，2.0L車型的輪轂只有16寸，其樣式也是相當樸素。尾部在設計上給人的感覺也是相當緊緻立體，在Si車型特有的運動包圍下其視覺效果也是更上一層樓。
總的來說，相較於上一代的思鉑睿，這代車型的外觀變化相當明顯，在保持運動風格的同時也添加了不少潮流元素，另外還有運動套件，不過只有在Si車型，也就是頂配車型才有。
內飾中控
思鉑睿內飾的設計佈局雖然也是熟悉的本田味道，但其風格也是更加偏年輕運動。與很多運動車型一樣，思鉑睿也採用了中控臺偏向主駕駛這一設計，另外在Si車型的內飾裡也採用了不少紅色縫線和碳纖維風格面板裝飾。
在細節上，全系都標配了一塊7英寸的觸控液晶屏，這塊屏的顯示以及操作反應都還做得不錯，屏幕左側也有幾個用來調控音量大小之類的觸控式按鍵，有一定的科技感，但還是不如實體按鍵來得直接方面。往下就是空調面板的實體按鍵組。但在下面的那片空白的區域卻讓人看著有點空洞，不夠飽滿。
在檔把區域，除了混動車型採用的是按鍵式檔位設計，其他車型還是比較傳統的排擋設計。有一點比較過分的是，汽油車型都是腳剎，這可是相當掉價了，即使是如今經歷了中期改款後的17款車型依然還是沒有電子手剎。
到了駕駛區域依然是比較傳統的樣式。總的來說，思鉑睿的內飾風格也是和外觀保持著比較高度的統一性，但在一些細節配置的安排上還是比較保守。另外，在中高配車型，也就是二十多萬的車型，其內飾用料也沒有什麼提升，依然是比較本田，整個內飾少了些質感。
空間座椅
誠然，第一代的思鉑睿之所以處境相當尷尬，很大原因就是敗在空間上。在經歷換代後，現款思鉑睿的尺寸上也是有一定提升，其軸距也達到了2780mm，實際的後排乘坐空間體驗也是比上一代要進步不少。
後排的空間表現雖然沒有雅閣表現那麼出色，但已經能滿足很多人的需求，沒有什麼問題。在座椅配置上這次思鉑睿的表現也是相當不錯，除了最低配車型，其他車型都標配了前排電動座椅調節和座椅、座椅記憶和座椅加熱，頂配車型上還有前排座椅通風、後排座椅加熱以及後排老闆鍵。
對於思鉑睿這款運動取向這麼明顯的車型來說，它後排居然有座椅加熱是比較讓人意外的，這也不難看出這次思鉑睿十分想兼顧在家用舒適方面的特性。
在儲物空間上，思鉑睿的表現並沒有砸自家招牌，前排的儲物空間相當豐富，中控上方那塊小屏幕的位置可以充當一個儲物格，中控下方也有一個容積比較大的儲物格，裡面也有USB接口，包括後排也有一個。
不過，受限於車型的外觀設計，思鉑睿的後備箱表現就沒有想象中大，只是一箇中規中矩的表現，雖然汽油版車型的後排座椅可支持46分割，但其後備箱與後排座椅接連的開口還是比較窄。、
說到混動車型的話，只能說更差了，這裡大家應該心裡有點數，畢竟混動車型還要放電池，而且它的後排座椅是不能放倒的。
動力操控
動力上，入門車型搭載的是2.0L發動機，匹配CVT無極變速箱，最大馬力155PS；再上一個級別車型搭載的是2.4L發動機，匹配8擋雙離合變速箱，最大馬力208PS；最高級別的混動車型是2.0L發動機+電機的組合，匹配E-CVT無級變速箱，其中發動機最大馬力146PS，電機最大馬力184PS。
這次體驗的是頂配車型，也就是2.4L那款。說到這裡其實有點納悶，因為一般來說頂配車型應該是混動的，但在思鉑睿這邊卻是2.4L Si賣得最貴。在實際體驗上，這個2.4L版本最大的亮點應該是這個8擋雙離合變速箱了，到底還是偏運動取向的車型，這個雙離合的加入就很好說明了這點。
但對於大部分消費者來說，對雙離合心裡還是有些抗拒。不過，思鉑睿這套雙離合比較不同的是，它裝配了一個液力變矩器。具體到實際表現上就是前段加速的換擋頓挫被抹得很平，且並沒有出現像很多雙離合那樣在較低速度時動力表現弱的缺點，而在速度上去後它又能發揮出雙離合換擋快的優點。
所以整個的發動機變速箱匹配調教得相當成熟，動力響應快，動力輸出線性。在掛入S擋後，一踩下油門還會聽到十分明顯的聲浪，而且很像那種大排量自吸發動機的聲音。當然了，不用說大家也猜到了，這是通過音響系統模擬出來的，不過也是提升了不少駕駛激情。
再說到操控及底盤特性，值得表揚的是它的方向盤轉向手感很具有運動風格，相比起其他日系車，它的方向盤更為沉穩些，而且轉向十分精準，但與之匹配得並不是很好的就是這個底盤。
誠然，這代思鉑睿在底盤調教上也是兼顧了不少舒適性，但它依然保持著那種運動車型比較紮實的底盤懸架特性，就是在濾震方面可能會讓一些消費者覺得還是偏硬，但比上一代已經是好了不少，同時它的懸架對車身的支撐做得也比較到位。
但怎麼說呢，在入彎時懸架的反應還是不夠快，另外作為前驅車型，而且採用的輪胎偏靜音省油，抓地力一般，所以在激烈駕駛中還是不可避免地出現了推頭、響胎等現象。
本文必讀：本田思鉑睿入手注意事項
綜合各方面來看，換代後的思鉑睿明顯在均衡性上提高了不少，在主打運動之餘也兼顧了舒適方面的調教，按理來說應該是一款比較熱門的車型。但從上市至今的市場反應來看，第二代的思鉑睿並沒有比第一代有一個多大的提升，在車宇世界看來，思鉑睿上還有以下這些不足。
其一，車型配置安排不夠科學合理。選擇思鉑睿的消費者大多是衝著宣傳圖上那款帶運動套件的Si車型而去的，的確帶了套件整款車的顏值又上了一個層次。但前文也說了，這個運動套件只是頂配專屬，這對於很多消費者來說無疑是個很大的心理落差，畢竟頂配車型都接近27萬了，但在配置上不過比次頂配多了一些座椅上的舒適配置以及一些安全配置，而頂配和次頂配卻相差了差不多四萬元。
但對於思鉑睿的潛在消費者來說，那些座椅配置不過是次要的，最關鍵的還是運動套件。而且，像思鉑睿這類車型，實際撐起銷量的還是中低配車型。如果說，本田能學一學豐田的凱美瑞，在中低配車型中也加入一個帶套件的車型，相信更容易被消費者接受。
其二，性價比不高，定位尷尬。說到性價比的話其實是有點欺負思鉑睿的意思了，不過沒辦法，對於消費者來說選擇一輛車之前總是要拿它和很多車型比較，而比較不幸的是，思鉑睿最直接的競爭對手就是雅閣。
無論上一代還是最新一代也好，雅閣的表現相對來說也是比較均衡，配置方面自不用多說，和思鉑睿相比大家都差不多，關鍵就是售價和實用性。同時期的雅閣，頂配不過23、24萬左右，但其實用性，具體來說是空間表現也是要優於思鉑睿。這樣一來，怎麼選擇就很清晰了。而如今更為尷尬的是，換代後的雅閣顏值也提升了不少，只能說，思鉑睿剩下的顏值這個優勢也變得不明顯了。
其三，車漆薄，腳剎。作為比較傳統的日系車，在思鉑睿身上也是毫不例外的出現了這兩個問題，簡而言之，車漆薄不省心，腳剎的話，無論是看上去還是用起來都十分掉價。無奈的是，即使經歷了中期改款，這兩個問題都沒有得到很好的解決。
總而言之，車宇世界認為，不得不說，在家用轎車這個領域，本田確實把中國市場研究得透透的，而且其反應也十分迅速。第一代的思鉑睿上的很多問題，在換代後的確改進了不少。在運動偏向的車型中兼顧舒適調教，這個方向其實也是對的。
但事實是，這樣的做法並沒有很好的改變思鉑睿尷尬的定位。結合前文說的以及市場現實，思鉑睿的處境可謂是前有狼後有虎，前有新舊雅閣，後面還跟著個思域。只能說，對於思鉑睿這張區間牌，本田打得不算明智。
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