4月22日，長城WEY品牌首款新能源車WEY P8上市。在很多人看來，現在很多車企都在搞新能源車，一款新能源車上市不稀奇。
▍我們在談P8的時候其實在談一款豪華新能源車
然而，很多人不知道的是，WEY P8是一款革命性的產品，它跟一般的自主新能源車不一樣。我們在看待這款車的時候，要以一款豪華插電混動車的思維來看。
為什麼這樣說？
首先，WEY是長城旗下的豪華品牌，也是自主汽車第一個高端豪華品牌。WEY品牌的口號就是“中國豪華SUV開創者”。“豪華”兩個字並非口號那麼簡單，而是要落到實處。以現在消費者對車的瞭解，並不是那麼好忽悠的。
第二，WEY品牌目前推出了兩款車型——VV7和VV5，我們在以前的文章中都有介紹，無論從性能、設計還是做工，都符合人們心目中對豪華的定義。從目前的市場表現來看，在只有兩款產品，並且在突破自主品牌價格天花板的情況下，還能輕鬆月銷過萬，可以說已經得到消費者的認可，在市場上站穩了腳跟。
可以說， 2017年，WEY品牌給中國車市帶來的是現象級的影響，那麼2018年P8的上市，勢必在新能源領域再次掀起一波浪潮。我們經常說2017年是中國豪華品牌的元年，那麼2018年就應該是中國豪華新能源車的元年，而起點就是P8。
▍比VV7大，但更靈活
前面說了這麼多，就是為了交代P8誕生的背景。
在P8正式上市之前，車行哥就親自試駕過這款車，給我的感覺是，豪華名不虛傳。下面我將說說這款車的駕乘感受。
由於這款車的外觀和內飾跟WEY VV7如出一轍，因此我會不自覺的把它跟VV7進行對比，不過這樣也好，有一個參照物會更容易理解，而且VV7的底子本身就不錯。
可能還有人會說，對VV7也不太瞭解，那麼我可以先說一點，之前我們在越野場地對VV7進行評測的時候，有資深的專業車手開過之後的評價是：底盤不比奧迪Q5差。
好，下面就來說說P8，可能會有人說，不就是跟VV7相同的底盤嗎？
然而並不是這樣的，雖然軸距同樣是2950mm，但一個是燃油車，一個是新能源車，還是有很大的差別的。
P8作為新能源車多了很多部件，除了燃油發動機外，還有電機、電池、控制器、減速箱等等。這麼多大件，無論是重量還是體積都要增加很多。因此，對底盤佈局提出了更高的要求。
這樣就造成了車身的尺寸和重量的增加。P8和VV7的車身高度和寬度相同，然而4760mm的車身長度比VV7的4749mm要多11mm。另外，P8的整車整備質量為2281kg，比VV7的1960kg重了差不多300kg，相當於6個成年人的重量。
然而即便是這樣，P8開起來仍然比VV7靈活，或者說比市場上絕大多數同級別產品靈活。比如在啟動的時候，由電機提供提供動力，帶來很強的加速性，根據官方測得的數據，P8在0-100公里加速小於等於6.5秒。這個從參數上也直觀反應出來，P8的最大扭矩可達到524N·m，而只搭載燃油發動機的VV7最大扭矩是360 N·m。
百公里6.5秒是個什麼概念，我有一個朋友在試駕這款車的時候，不小心把腰扭了。現在大多數燃油SUV的加速在10秒左右，某品牌的新能源車雖然提出了5秒加速，然而WEY品牌的工程師告訴我，其實他們也可以通過調整電機，讓百公里加速進入5秒內，但這樣做沒有意義，而且為了整體綜合性能考慮，這個加速是最科學合理的。
▍這樣試駕既考驗車，又考驗膽量
作為媒體從業者，我參加過很多汽車的試駕活動。然而長城的試駕通常是最敢玩，最刺激的。
長城在徐水建了一個超大的試驗場，可以進行靜態測評、開放性路試、場地項目測試等項目。我駕駛著P8分別進行了環形高速、60度爬坡、涉水等特殊項目的測試。之後，又在雪糕筒設置的場地上進行了直道加速、蛇形繞樁、360度轉圈等行駛。
得益於車身裝備的各種穩定裝置，在各種複雜駕駛的情況下，操控表現可以用一流來形容。稍微懂一點物理常識的人都知道：質量越大，勢能越大，簡單來說就是越重越不好控制。但P8的靈活性非常高，我開車的速度並不低，同車的人都被甩得離開了座位，然而P8無論是蛇形繞樁還是急轉彎都能遊刃有餘，底盤支撐有力，車身側傾小，駕駛位的座椅包裹性很好，並沒有讓我的身體產生大的晃動。
由於當天下雨路滑，在環形的高速跑道上，我駕駛的P8跑到了時速180公里，據說在沒下雨的時候，其他的媒體同行還開到時速240公里，當前市面上很多車設計的最高時速也才200公里左右，如果不是在這樣的場地，我想很多人一輩子都沒有開到這個速度。
同VV7一樣，P8的靜音表現非常好，官方給出的信息是，在時速120公里時可以達到67分貝。我覺得時速到了180公里時，噪音並沒有明顯增加，胎噪和風噪控制的非常好，而且發動機聲音甚至比VV7更低。
加速方面，尤其讓我感到驚豔的是，這款車在中後段加速也很給力。這裡我插一句，插電混動的車型通常會有一個特點，也可以說是一個缺點：末端加速乏力。針對此，P8專門增加了一個2擋減速箱，這樣動力在達到120以後會有一個明顯的躍升，給高速加速也提供了源源不絕的動力。
▍源於四驅，高於四驅
如果說速度還不足以體現P8的強悍性能的話，我要著重說說它的爬坡能力。
一般人可能會覺得，自己開車經常會爬坡。但我可以負責任的說，你爬的那都是緩坡，頂多也就15-20度。而P8的爬坡能力可以達到60%坡度。
同樣由於下雨的原因，我並沒有試那條60%的坡，但在開45%坡的時候，我的心也提到嗓子眼上了。
整個身體有下墜的感覺，總擔心車會往下滑，然而心裡的恐慌不僅來源於此，因為在你的前方，視線透過前面擋風玻璃只能看到天空，有一種上不著天下不著地的感覺。人在這種環境下，只能把自己的安危交給車了。
這裡我覺得有必要普及一下常識，有的人認為，60%坡度就是60度的坡，我覺得這隻有在火星上才能實現。在地球上，如果真是這樣的話，基本告別物理定律了。以45度為100%坡度，那麼60%坡換算下來其實是30度，這已經是現在專業越野SUV的極限了，軍用級的可達到35度。
在此我要介紹一下在緩坡行駛的技巧：心不能急，車速不能快，保持勻速前進，體會輪胎的抓地力和車的動力。
爬坡注重的是低速大扭矩輸出能力和輪胎抓地能力，如果是30%坡道，測試的不僅僅是動力，還有四驅防滑鎖止，這才是體現真正的能力的地方。試問除了WEY P8，哪款新能源車敢這樣玩？
當然，這得益於P8使用的智能四驅技術。P8來源於WEY Pi4平臺，P代表插電式，i代表智能化，4代表四驅系統。這兩項賦予了P8優秀的起步加速度和更優秀的爬坡性能。通過前後橋扭矩的重新分配，為駕駛者帶來更多越野駕駛體驗，傳統四驅整體扭矩進行前後分配，P8智能四驅在不改變前橋扭矩的基礎上實現了大的通過性。
同時，混動加上智能化再加上四驅這三個先天條件，讓P8的駕駛模式多達5種，適應不同的路況和駕駛習慣，帶來更多的駕駛樂趣。由於時間和場地有限，我們並沒有來得及嘗試每一種駕駛模式，留待下次有機會再來專門體驗。
▍結語
其實以上所說的，並沒有將這款車講透。因為我主要說試駕體驗，所以更多的詳細資料並沒有羅列太多，比如說內飾的豪華感、整車的安全性能以及涉水性能，還有作為新能源車的能量回收等。總之，作為一款車，WEY P8站在了自主品牌的最高水準；作為新能源車，放眼自主和合資，目前也還找不出超越它的產品了。
目前這款車的價格已經公佈，共推出3款車型，補貼後全國統一價為25.98-27.98萬元。我覺得還是挺誘人的。
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