早年，國內汽車工業尚未真正起步之時，在國內馬路上雀躍的汽車基本都是舶來品。能開得起這些洋玩意的傢伙非富即貴，普通老百姓可無福消受。後來，國內汽車工業逐步走上正軌，普通老百姓也能買上車了。可即便如此，進口車的昂貴售價亦非一般人所能負擔。
（W220）
進口溢價虛榮感賦予進口車第一道“淺顯”的光環，這是大多數消費者青睞進口車的主要因素。更為可靠的品質及上乘的做工則是進口車第二道“真實”的光環，這是少數消費為進口車慷慨解囊的原因。
（S170）
為了第一道“淺顯”的光環，不少車主在買國產車後煞費苦心地將車後象徵國產的尾標扣掉，只為滿足一絲虛榮。但如今，大可不必如此。
汽車市場的愈加成熟促使進口車的售價一再下探，原本看似不可及的進口車，在當下只需合資的價格便可抱擁，譬如它們。
斯巴魯力獅
指導價：21.98-26.28萬元
在遙遠的90年代，力獅曾是運動房車的象徵，那時的銳志還不是它的對手。在十年前，採用無框車門的力獅在一眾“中庸”的對手中顯得有些鶴立雞群。而如今，新款凱美瑞及雅閣之輩看起來都要比它有趣得多，可這仍不妨礙它成為當下一股清流。
力獅的車身尺寸為4807mm/1840mm/1500mm，軸距為2750mm。在扯條拉皮的當下，該尺寸只算是中等水平。好在那睿利的雙眼、璀璨的繁星標識，依然可見崢嶸歲月；圓融修長的車身，透露著儒雅的氣質；而藏鋒的腰線設計，則挺起了力獅那不屈的脊樑。
動力源自2.5L水平對置發動機（世上除保時捷外僅有斯巴魯使用），最大馬力175Ps，峰值扭矩235N·m，傳動系統匹配CVT變速箱（模擬7擋）。羸弱的數據在渦輪對手面前並無說服力，但全時四驅以及運動基因的加持，其運動性能仍強於大多看起來很“運動”的對手。
除卻運動性能，力獅的安全性能亦不凡，曾被美國IIHS評為2016年度最安全中級車型。其搭載的EyeSight智能系統通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，對視野內多個目標的距離、移動方向、高度大小等指標進行識別監測從而保證駕駛安全。
作為一款進口車，慘淡的銷量表明力獅卻難以吊起國人的胃口。畢竟在國人眼中，進口車應當是：外觀大氣成穩、內飾豪華高檔、體驗寧靜舒適。但很抱歉，力獅並不具備這些特質。
奔馳CLA
指導價：23.78-35.98萬元
CLS的成功讓奔馳看到了豐富產品線的希望，於是奔馳第二臺四門轎跑車CLA的誕生顯得順理成章。CLA雖生於德國豪門世家，長相卻具有隔壁老法的浪漫情調。精緻“兇悍”的面孔、緊緻流暢的身姿，炫酷的無框車門，活脫脫一行走在馬路的工藝品。
外觀足夠嫵媚，內飾造型設計亦足夠出眾。三輻式平底方向盤、炮筒式空調出風口、立式中控大屏等將奔馳的動感、典雅元素彰顯無疑。只是，17款全系手動空調（18款頂配才配備自動空調），對於一臺豪華車而言未免有些寒酸。
現款CLA基於全新的MFA輕量化前驅車平臺開發，其共有四種動力總成可選，即奔馳1.6T/2.0T發動機（皆有高低功率）+奔馳7DCT變速箱。頂配車型搭載的高功版2.0T發動機最大馬力211Ps，峰值扭矩350N·m，輔以適時四驅系統，零百加速僅需6.8s。
運動轎跑的屬性，其懸掛調校註定偏於硬朗。路面上輕微的瑕疵都會被直接反饋至車內，過於清晰的路感易令乘客產生抱怨。此外，無框車門的設計也使得隔音表現不太友好。
當然，低矮的重心和短促的車身帶來的操控快感也是無以復加的。毫不誇張地說，在CLA這臺玩具上，除了駕駛座外哪一個座都不太舒服。畢竟手扶方向盤大腳油門的酣暢感只有駕駛者才能享受。
林肯MKZ
指導價：26.18-40.88萬元
大氣的家族式前臉不怒自威，輔以充滿儀式感的迎賓燈、密碼鎖，奢華盡顯。因平臺化而被人戲稱換殼蒙迪歐，這未免有失偏頗。調校的區別對待、CCD可調阻尼懸掛營造的高級行駛質感足以讓蒙迪歐策馬難追。
MKZ的車身尺寸為4925mm/1864mm/1477mm，軸距為2850mm，總體空間表現令人滿意，只是後臺中央地板隆起過高稍稍影響乘坐舒適性。當然，別緻的按鍵式換擋設計、上乘的內飾做工用料、出眾的車廂靜謐性表現足以抵消那小小不足。
燃油版MKZ搭載福特EcoBoost2.0T發動機（分高低功率），高功版最大馬力253Ps，最大扭矩389 N·m，匹配福特6AT變速箱。當然，作為一款主打豪華穩重風格的豪車，MKZ的百公里加速並不算快，但是動力平順性非常不錯。
同為美系豪華品牌代表，MKZ的定位與ATS-L完全不同，運動性能不算它的長項，但是坐進車內你才會明白MKZ的真正實力，從同級頂尖的隔音性能到調校得異常出彩的底盤懸掛，MKZ的豪華調性確實保持得非常不錯。
雷克薩斯CT
指導價：21.50-28.20萬元
2011年CT 200h正式入華，在那新能源汽車方興未艾的年代，混合動力車型不僅品種少且售價不菲。當時在價格動輒四、五十萬的新能源車市場，起售價僅為27.9萬元的CT 200h顯得異常厚道。
只是七年後的今天，當年時髦的混動系統早已司空見慣，時尚的外觀以今日的標準來看也變得乏善可陳。好在CT 200h適時來了次中期改款，完美承襲了家族式“鬼面獠牙”的誇張造型，激進動感的外觀再次引人注目。
現款CT200h搭載第三代豐田普銳斯混動系統，該系統由一臺1.8L阿特金森自吸發動機+電動機+E-CVT構成。發動機與電機的最大馬力分別為99/82 Ps，峰值扭矩分別為142/207 N·m，二者綜合馬力約136 Ps。
客觀而言，相比當下豐田新車上換代的混動系統，CT200h這套混動系統已稍顯落伍。CT 200h的性格就如它的賬面數據一樣，平和溫順、待人彬彬有禮。即便是SPORT模式下，也難以給人一種澎湃的感官刺激，畢竟節能減排是它的第一訴求。
舒適、安靜是雷克薩斯的標籤之一，全系標配優科豪馬205/55 R16靜音輪胎的CT200h同樣繼承了這一特性。此外，5 L/100km左右的超低油耗，為用戶節省油費的同時也減少了常加油的苦惱。再加上6年15萬公里的質保和免費保養，用車成本可比肩同級合資車。
沃爾沃 V40
指導價：21.59-28.99萬元
顯眼精緻的雷神之錘燈具造型、大氣的直瀑式進氣格柵、簡約舒暢的車身線條，所構築的小巧車身充滿了雅緻與摩登氣息。於比利時根特工廠生產的V40飽含北歐所特有的 “極簡主義”、“後現代”等風格，簡潔而不簡單。
由於尚未真正換代，現款V40並未用上沃爾沃新車型上那精緻簡約的內飾造型，使用的依舊是那按鍵密佈的“古董級”設計。當然，內飾整體做工用料相當考究，大面積的皮質包裹細膩柔軟，走線精細，且難覓“新車味”。，
向來以安全著稱的沃爾沃，其安全理念在V40上同樣得以體現。併線輔助、盲點提示、主動剎車，前後雷達、倒車影像、自動泊車、City Safety城市安全系統等安全配置一應俱全，C-NCAP碰撞測試五星評級更是對其安全性能的肯定。
V40共有兩款發動機三種動力可選，按大小分為T3 /T4/ T5版本。T3版本搭載1.5T發動機+6AT；T4版本搭載2.0T（低功率）發動機+6AT；T5版本搭載2.0T發動機（高功率）+8AT。性能最為強悍的T5版本最大馬力245Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速僅為6.1秒，並配備全時四驅系統。
V40採用前麥弗遜後多連桿懸掛，底盤表現紮實穩重、路感清晰。即便不具備寶馬1系（進口）那種細膩的操控感，可沃爾沃所展現的正如它的品牌所給人的那份低調，穩重踏實的感覺。
結語
進口車的質量優於合資車這一事實毋庸置疑。畢竟法規上規定合資車的部分零配件必須使用國產的替代品；況且，在國內的相關強制標準低於歐美標準的情形下，國產零配件的原材料，很多都是滿足了國標企業低於歐美標準的。因此客觀上進口車的可靠性及安全性相對出眾。
當然，進口車同樣存在不足之處。較高的售價只是其次，關鍵點還是後期維修保養的問題。由於市場保有量低、進口4S點網店少等因素，相較合資車，進口車的維修換件週期更長、保養費用更貴。
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