隨著國內消費者經濟水平的不斷提升，大家對於出行交通工具的需求也在發生變化，汽車已漸漸成了大部分普通家庭的出行首選。甚至當下車市的購車主力已經被85後以及90後霸佔，他們在選擇車輛時考慮更多的是技術與性能，尤其是異軍突起的新能源車型成了他們的新寵。縱觀20萬元新能源市場，新雅閣 銳·混動和凱美瑞雙擎當之無愧代表著該級別混動市場的頂尖水平，不過兩者之間究竟誰更具優勢，下面一探究竟。
新雅閣 銳·混動
官方指導價：23.98-27.98萬
新雅閣 銳·混動的車身外形和汽油版車型基本一致，只是在細節之處體現出其混動身份。前臉大面積鍍鉻進氣隔柵整體風格頗顯年輕動感，尤其是中網處兩條冰藍色的鍍鉻飾條突顯了新雅閣 銳·混動的特別，前臉採用類似設計的還有羽翼式LED大燈組內的L型日間行車燈，個性、特別的設計使新雅閣 銳·混動將科技氣息融入了車身。
新雅閣 銳·混動的車身側面和汽油版基本一致，低矮的車身給人的視覺效果顯得格外動感，尤其是兩條微微上揚的腰線散發著一絲躍躍欲試的感覺，四條18英寸動感鋁合金輪轂無論是造型還是尺寸都是十足的霸氣範兒，不過最明顯的不同就屬前翼子板上的HYBRID設計，這也是代表新雅閣 銳·混動身份的象徵。和汽油版車型相比，新雅閣 銳·混動的車尾變化最大，車尾屬於新雅閣 銳·混動車型獨有的設計有尾箱蓋上的小鴨尾設計減少整車的風阻係數，冰藍色的倒車燈迎合了新能源車型對環保的追求，隱藏式的排氣管也和環保理念相得益彰，而尾箱蓋上的HYBRID設計更是代表著混動車型的身份。
一坐進車廂內，新雅閣 銳·混動傳遞給人一種濃厚的科技氛圍，車內諸多混動車獨有的設計顯得別具一格，科技感十足的SBW按鍵式換擋機構可謂是車廂內最前衛的設計之一了，任何擋位之間的切換隻需手指輕輕一撥就能完成。混動車型專屬的儀表盤設計融入了電量以及驅動模式顯示之後相比起汽油版的三環式儀表更具未來感。此外，該級別罕見的雙屏設計更是讓車內科技感凸顯的淋漓盡致，上屏幕主要用於顯示油耗、公里數、倒車影像等車輛信息，而下屏幕則擁有多媒體操作。
而在車輛配置上，新雅閣 銳·混動充分展現了本田黑科技的魅力，搭載本田獨有的Honda SENSING駕駛輔助功能為車內成員提供了全方位的安全防護，系統搭載的TSR交通標識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF的ACC主動巡航等安全便利配置為車內成員保駕護航!而Honda CONNECT智導互聯繫統也為駕駛者在日常行車中提供了更多的便利性，駕駛者在車內可通過此係統接收天氣預報，實時新聞等。
新雅閣 銳·混動在動力上搭載了本田最新的i-MMD混合動力系統，此動力總成由一臺2.0L阿特金森發動機和一臺高功率的電機組成，其中發動機的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m，無論是動力數據還是實際駕駛表現，新雅閣銳·混動的這套動力表現在業內有著不錯的口碑。i-MMD系統最大亮點在於三種行駛模式，根絕車輛行駛的不同路況，系統可自行切換至EV、混合動力行駛、發動機行駛三種行駛模式，行駛過程中車輛通過不斷切換動力來源的方式為駕駛者帶來更加積極的油門響應，任何時速階段，車輛都能給駕駛者帶來最強勁的動力表現。i-MMD系統出色的表現在同級中有著比較明顯的優勢。
新凱美瑞 雙擎
官方指導價：23.98-27.98萬元
新凱美瑞雙擎的造型基本延續了凱美瑞普通版的外形設計，整體設計沒有太多引人注目的地方，過於激進的設計不是大家印象中的凱美瑞設計。不過和老款一樣的是中網採用上下分層的設計，細長的前大燈視覺效果非常犀利。豐田車標外圍一圈藍色光環的設計證明了其混動身份。整體而言，新凱美瑞雙擎的車頭造型並不算突出。
車身側面，新凱美瑞雙擎的設計顯得較為圓潤，不過比以前更加低矮的車身從視覺效果來看顯得更加扁平化了，從腰線設計來看，新凱美瑞雙擎的腰線設計不如新雅閣銳·混動有活力，並且輪轂造型也不夠視覺衝擊力。相比激進的車頭，新凱美瑞雙擎的車尾看起來要平淡不少，比老款更加扁平的設計看起來並沒有太多亮點，甚至還是以往的中庸感覺，單邊淡出的排氣設計看起來給人的感覺比較低端、廉價，設計上略顯掉價。
和老款相比，新凱美瑞雙擎的內飾總算談不上中庸老氣了，不過過於個性的設計似乎並不會太受國內消費者的歡迎，“Y”字型非對稱式的設計不太符合人機工程學的原理。不過三幅式的方向盤手感比較細膩，握起來的感受比老款好了不少，同時中控儀表盤上也終於出現了類似於新雅閣銳·混動上的行車電腦。整體而言，新凱美瑞雙擎的內飾設計風格並不討人喜歡。
配置上，新凱美瑞雙擎總算漸漸符合了當下時代的需求，除了同級中最基本電動天窗以及多功能方向盤等功能之外，中控臺上的7英寸中控屏還支持倒車影響功能，有一定的實用性，屏幕的尺寸比起新雅閣 銳·混動依然偏小。不過好在新凱美瑞雙擎有前排座椅加熱和通風、全景影像、盲點監測等配置。即便新凱美瑞雙擎的整體配置比不上新雅閣銳·混動的優勢明顯，但是相比老款還是有不少升級的地方。
新凱美瑞雙擎的動力總成採用了豐田TSH-II混合動力系統，此套系統由一臺2.5L阿特金森循環發動機搭配雙電機組成，相比之下新凱美瑞雙擎在動力上的表現不如新雅閣銳·混動的表現，雖然凱美瑞雙擎在電動模式下也是電機起步，提速也很快，但比起新雅閣 銳·混動稍顯不足。而混動模式下，由於新凱美瑞雙擎電動機和發動機是共同工作的，其中所帶來的能量損耗會更大，也會更耗油。動力方面，無論是動力參數還是駕駛體驗，新凱美瑞雙擎都略遜於新雅閣銳·混動。
新雅閣 銳·混動和凱美瑞雙擎之間對戰可謂是日系新能源市場上的一哥之爭，然而無論是動力技術，車輛配置還是駕控表現，新雅閣銳·混動似乎更符合當下85後年輕人對於車輛的需求，其2月終端銷量1298輛的出色成績也證明了新雅閣 銳·混動在該級別市場的地位，而累計銷量突破20000輛更是離不開上市以來良好的口碑。
不管是混動還是汽油，說起雅閣這個車型給人的印象普遍都是皮實、耐用，總之在市場上留下了不錯的口碑，而如今，伴隨著第十代雅閣即將上市，消費者們已經對其高度關注，此次第十代雅閣不僅在外觀、空間、配置上進行升級，更重要的是採用了本田最新1.5T地球夢渦輪發動機，動力表現在對手面前優勢顯著，對於85後人群而言，第十代雅閣勢必會給他們帶來足夠的吸引力。
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