現如今的純電動汽車越來越多，更好的品控、更給力的續航，再加上一線城市利好的政策優勢，電動車對於日常通勤絕對是個很好的選擇，大眾朗逸純電是大眾新推出的純電動車型，它的實測續航能力怎樣呢？能否滿足週末周邊自駕遊呢？配套的充電設施是否方便呢？帶著這些疑問，我們開始了本次的體驗。
體驗者介紹：
本次的體驗者Linda，雖然是一位女司機，但絕對不是你想象中的樣子。她拿到駕照已經5年，開過Mini、途觀等燃油車，駕駛里程將近十萬公里。由於來滬較早，當時覺得沒有滬牌無所謂，但隨著限行政策的日益嚴苛，對住在內環附近的Linda來說著實有些不便，於是決定拍牌。但這一拍，就拍了2年，依然未中標，看到最近新能源車遍地開花，Linda有了新的想法，畢竟一塊免費的滬牌太吸引人了。不過，她對新能源車的實際駕駛感受和充電的便利性也充滿疑問，因此，本次的朗逸純電體驗，將決定著Linda的第二臺車是否為新能源車。
朗逸純電脫胎於燃油版車型，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，同時也是該品牌首款純電動產品。
憑藉著月均4萬的銷量表現，朗逸無論是能見度還是辨識度都是比較高的，朗逸純電維持著全新一代朗逸燃油版的設計風格，只是在中網、細節裝飾等部分做出了區分，對於絕大部分消費者來說更容易接受。
朗逸純電的內飾設計同樣保持了跟朗逸燃油版一致的簡約風格，如果您開慣了燃油版車型，那麼上手朗逸純電相對容易，這對於新手或者女性來說尤為重要，它並沒有像很多新能源車型那樣追求花哨的設計而忽略了功能性。
我們準備前往崑山未來城，這是很多女生夢寐打卡的地方，往返上海距離120公里左右，週末溜達一圈開車也不累，我們拿到車的時候並不是滿電狀態，電量在70%左右，朗逸純電電量顯示是指針式，如果再增加數字顯示就更加直觀了，表顯的可續航里程是207公里，預計壓力不大。
車內配置較為齊全，自動空調和CarPlay獲Linda點贊
為了模擬跟燃油車一樣的用車體驗，我們上車就開啟了空調，當天早上的溫度20度，有些偏涼，小姐姐將空調設置成了25度，開啟了AC，另外，朗逸純電配備的是雙溫區自動空調，主副駕駛乘客可以根據自己的需求調整合適的溫度，尤其是怕冷的女生遇到了血熱的男子漢，這太有必要了，除了這些之外，朗逸純電還配備有“CLEAN AIR”空氣淨化功能，對於極易出現霧霾的秋季來說很友好。
朗逸純電搭載的語音控制系統可以直接搜索目的地，對於小姐姐來說比較方便了，她可是個連買菜都要導航的人，有導航實在是救星。
開啟導航之後，路線會實時投射到中控儀表盤的液晶屏幕上，不用再觀望中控屏幕了，既方便又提升了行車的安全性。
當然朗逸純電的這套車機系統也支持CarPlay和CarLife，新的CarPlay界面設計相比老的好看了不少，分屏顯示看起來也要更加精緻，朗逸純電搭載的8英寸屏幕顯示較為細膩，觸控也比較順滑。
動能回收四檔可調，拖拽感在接受範圍內
朗逸純電相比燃油版多出了B 擋，這個擋位控制的就是第4級動能回收。另外，D擋模式下，你還可以自主設置動能回收的等級，向左撥動擋把便可調節，朗逸純電提供3級動能回收，不同等級下動能回收的力度不同，我們嘗試在3級動能回收的設置下，拖拽感能接受，不會有明顯暈車的感覺。
剛出城堵車自然是少不了，堵車的情況下電動車的優勢還是比較明顯的，首先相比於傳統的燃油車車廂內噪音更小，另外電機在啟動的時候幾乎沒有延遲，跟著會更加的快速。
朗逸純電的駕駛感受跟燃油車型相差不大，尺寸不大的方向盤，真皮包覆的盤輻握起來手感不錯，在電動助力的加持下，女生也能輕鬆的轉動方向盤，不累，城市裡駕駛較為輕鬆。
另外自動駐車、電子手剎、可關閉的蜂鳴音都有配備，按鍵在方向盤左側依次排開，簡單明瞭好上手，朗逸純電的前排提供有一個USB接口和12V電源接口。
在走走停停的市區道路上，平均時速維持在30km/h左右，此時表現的能耗在12.6kWh/100km，表現還是不錯的，更低的能耗能帶來更好的續航里程。
鬆開剎車車輛在滑行階段動能回收還是挺高效的， 儀表盤上顯示的當前能耗為負值，左側儀表盤指針位於“charge”（充電）狀態，“-38.2kWh/100h”即指每100km可充電度數38.2kWh，如果一直就這樣滑行下去就完美啦。
動力響應比燃油車迅捷，Linda對車廂隔音效果給好評
中環轉G42京滬高速還是非常快的，八車道的高速開著還是非常順暢的。
朗逸純電提供3種駕駛模式：標準、經濟與經濟+。在標準模式下，車輛的扭矩輸出並不受限制，最大功率100kW，峰值扭矩290N•m，當然此時的能耗也是最大的，極速可達到150km/h。而調整到經濟模式，扭矩輸出受限，最高車速不會超過120km/h，小姐姐愛用這個模式，說在高速上就不用擔心超速了，不過工程師想得遠比用戶周全，如果你在經濟模式下以120km/h的時速與大卡車並行，那勢必有些危險，這個時候你只需將油門踩到底，便能夠解除最高車速的限制，實現超車。經濟+適合在極限的條件下運用，最高車速則不會超過80km/h，在城市擁堵道路中推薦使用，頻繁的走走停停，能夠最大程度的做到動能回收。
對於一臺家用車而言，朗逸純電的動力稱得上夠用，特別在初段的加速表現上，電動機瞬間輸出最大扭矩的優勢比較明顯，加速感受比燃油車來得迅捷，同時，作為一臺售價不到15萬元的純電動A級家轎，朗逸純電採用了同級少有的後獨立懸掛，提高了乘坐舒適度，過高架伸縮縫以及一些小坑窪時，後輪的動作較為乾脆，緩解了車輪傳遞到車廂的衝擊和顛簸。
不到60km的路程還是非常快的，崑山未來城是首座可以跑酷的金字塔式建築群，建築群的設計體現了創新的理念，這是一個將時尚創意市集和SOHO辦公、LOFT居住、創意會展中心、時尚T臺融合在一起，被稱為“建築裡的城市”。現在這裡也成為了微型企業部落達人聚集的時代風尚“潮品”。
到達目的地之後，朗逸純電錶顯續航里程還有148km，續航掉了59km（導航里程54km）,這樣來看錶顯的續航測算還是比較精準的。其實很多情況下，精準的剩餘續航顯示比更長的續航里程更有實際意義，用戶對於里程的焦慮，本質上是車輛快沒電的時候找不到充電樁續命的焦慮。如果一臺車的剩餘續航顯示夠精準，那麼用戶就可以按原定計劃行駛，從容地跟著導航去就近的充電樁充電，而如果一臺車的剩餘續航顯示還有100公里，實際只剩50公里的話，那麼不僅會打亂用戶的出行節奏，甚至有可能在去充電樁的途中虧電，只能等待救援。
另外，通過特來電或者安悅充電等APP能查到附近的充電樁，雖然身處郊區，但2km以內還是有充電樁。這類第三方的APP做的已經非常方便，直接導航即可到達目的地。
我們選擇了安悅充電的慢充，反正續航足，正好看看看看慢充的效率如何。通過APP或者微信小程序預存金額，然後掃碼充電，拔槍再插上朗逸純電的充電接口即可，過程跟在中石化加油差不多，並不繁瑣，之後充電樁上會顯示充電電壓，通過手機也能實時瞭解充電的情況。
停個車充個電吃個飯，相當美好。最終我們充了1小時4分鐘，花費14.67元，充電7.3kWh，也就相當於慢充每小時的充電速度約等於6.9kWh/h，根據朗逸純電38.1kWh的電池容量，實際的慢充充滿時間是5.5h，跟官方宣稱的完全一致。通過手機端顯示的增加的續航里程是43.8km。
最終，續航增加到了210km，如果慢充充滿還需要1小45分鐘，充電速度還是非常快的，續航里程增加了62km，從這方面也能看出來朗逸純電的百公里能耗比國產車型要低了不少。按照我們本次花費14.67元獲得43.8km的續航計算，每公里的行駛成本為0.33元，如果你在家裡的私樁充電，並採用錯峰用電的方法，這一費用還會更低，每公里的行駛成本降到1毛以內也不是沒可能，相比於動輒每公里就要七八毛汽油費的燃油車，純電車在用車成本上有著顯著的優勢。
總結：通過本次的體驗，解決了Linda的幾個疑問。第一，在駕駛體驗上，朗逸純電和燃油車沒有很大的差別，並且在加速感受、車廂靜謐性等方面有著純電車特有的優勢。第二，作為一臺電動車，續航顯示的精準性非常重要，朗逸純電在這方面還是挺老實的，表顯的數據和實際駕駛的數據差異不大，能讓用戶做到心中有數。第三，充電基礎設施經過幾年的發展，至少在上海市內，充電樁的覆蓋率還是非常高的，不用擔心充不到電的問題，詳細的體驗之後Linda也覺得後期朗逸純電可能還會推出更多更高配置的版本來滿足不同消費者的用車需求，體驗結束後，Linda購買新能源車的意願大大增強。
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