邁入2020年，又到了車企們曬成績單的時刻。從全局來看，2019年整個乘用車市場狀態不佳，延續了2018年的頹勢，而不少專家也開始預言，在今年，中國汽車消費市場將恢復正增長。
對於二線豪華品牌們，國內媒體的聲音總是希望它們能再快一些，更進一步，早日站上新的臺階。在嘈雜的催促聲中，不少二線豪華品牌已然邁入“十萬輛俱樂部”，更有甚者已然二十萬輛的高頂。
但體量上的差距，讓他們以“二線”之名屈居BBA之後，並不遺餘力地向德系三強發起衝擊。一定程度上而言，豪華品牌在中國市場的角力可以看作是派系之間的爭端。
美系豪華品哦凱迪拉克公佈了其2019年銷量，全年累計售出新車達212,507輛，同比2018年的227,997輛下滑6.7%，成功衛冕2019年二線豪華品牌銷量冠軍。
從車型上看，其中SUV表現較為突出，XT5車型全年銷量近6萬輛。而凱迪拉克旗下最暢銷車型的頭銜落在了XT5身上，XT5全年累計銷量達57,317輛。而XT4的銷量表現同樣可觀，其2019年累計銷量達47054輛。同比增長209.9%。
國六政策的到來是凱迪拉克下滑的主要原因，2018年貢獻近6成銷量的ATS-L和XTS兩車在下半年停產停售，造成了嚴重的車型真空期，很長一段時間都只有CT6一款轎車可賣，雖然CT6非常暴力的優惠幅度有著非常出色的性價比，2019年銷量同比增長31.4%，但礙於定位和價格的原因，全年22,637輛的銷量仍然難以彌補缺失。
也正是因為這樣，在2018年還與凱迪拉克相距7萬輛的雷克薩斯如今已是近在咫尺，在2019年中的一些月銷量上，雷克薩斯也數次超越凱迪拉克。2019年全年雷克薩斯在中國累計銷量達200,521輛，同比增長25%，增幅大幅領先豪華品牌整體水平。成為了國內市場第五家銷量破20萬輛的豪華品牌。
雷克薩斯新能源車型銷量佔比越來越高，其中智·混動車型累計銷量為6.9萬輛，同比增長39.3%。值得一提的是，因為其銷售火爆，在4S店內加價銷售的行為早已是司空見慣，嚴重侵害了消費者的合法權益，前幾日，雷克薩斯剛因為涉嫌價格壟斷被罰款八千餘萬元。
今年，雷克薩斯將推出純電版雷克薩斯UX，預計在第二季度會上市，旗艦MPV雷克薩斯LM，也將於今年2月24日上市。二線銷冠頭銜的競爭勢必在2020年上演的愈發激烈。
一面是美系與日系的火熱，一面卻是來自英國品牌的全面潰敗。2019年，捷豹路虎沒能公佈其具體銷量數據，只透露了自7月起，捷豹路虎在華銷量實現連續六個月的雙位數同比增長的消息。
從2017年的146,399輛，到2018年同比21.6%的下滑，再到2018年13.5%的同比下滑，很容易測算出，捷豹路虎全年銷量在99200輛左右，從十萬輛高臺轟然滑落。昔日的銷冠如今已然落得如此田地，不禁令人唏噓。
好消息是，捷豹路虎也在2019年開始了調整期，銷量回歸正常賽道，開始了連續6個月的正增長，相信在2020年捷豹路虎也會有更好的表現。
而曾經偏安一隅的沃爾沃品牌也在近兩年開始提速，2019年更是交出了滿意的答卷，全年銷量達到了154,559輛，同比大幅增長18.7%。
細分車型方面，沃爾沃XC90 2019年在華銷量為17,806輛，同比增長21%；XC60 2019年在華銷量為62,594輛，同比增長28%；S90 2019年在華銷量為43,130輛，同比增長24%。此外，2019年，沃爾沃還在華市場推出了XC40、V60以及S60三款新車，強化了緊湊級SUV、中級旅行車、中級轎車市場的佈局，其中，沃爾沃XC40在華2019年總銷量為11,759輛。
2019年沃爾沃在華全年銷量佔全球市場銷量的22%，中國成為了沃爾沃品牌全球最大的單一市場。值得一提的是，沃爾沃在中國國內共有三家整車製造基地和一家發動機工廠，由沃爾沃汽車中國工廠生產的車輛出口遍佈全球70個國家和地區，出口率近40%。
中國連續第五年穩居保時捷全球最大單一市場，2019年共交付86,752輛新車，同比增長8%。作為平均單車價格最高的二線豪華品牌，保時捷可以說是將小眾賣到了走量的境界。中國的購買力越來越被其重視。
保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士表示：“未來，除了持續穩步推進經銷商網絡佈局、不斷豐富保時捷跑車陣容，保時捷也致力於提供獨一無二的品牌體驗與服務，進一步滿足中國客戶多元化的消費需求。”
沒能像凱迪拉克那樣突飛猛進，另一家美系豪華顯得有些低迷，2019年林肯在華共售出46,629輛新車，與2018年5.53萬的總銷量比，林肯2019年在華總銷量同比下滑了15.7%。成為二線豪華品牌下滑幅度最大的品牌。
不過，林肯在SUV產品方面的銷量表現突出均有不小的漲幅，2019年四季度SUV產品銷量環比增長20.3%。領航員作為SUV的旗艦全年銷量同比增長32.1%，MKC環比增長22.6%，航海家也取得了1.4%的環比增長。2019年年11月15日林肯全新中大型SUV飛行家正式上市，累計訂單超過1,500輛。
而來自日本另外兩個豪華品牌也出現了同樣的尷尬局面，謳歌品牌2019年在華銷量僅為14,786輛，不及同為日系高端品牌雷克薩斯單月銷量成績。但因其體量小的緣故，也成為增幅最大的品牌，而英菲尼迪的在華銷量數據並未公佈，僅能從東風英菲尼迪汽車有限公司官方瞭解到，該品牌2019年全年國產車終端銷售33,417輛，同比增長18.1%。
不論是美系日系的崛起，還是英倫風的潰敗，2020年二線豪華品牌市場格局必將重新改寫。
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