我太難了，對於這句網絡流行語，相信大家都不陌生。其實放在汽車市場中，韓系陣營的起亞，同樣可以用太難了橫貫一生。自從薩德事件以來，自身的認可度以及銷量，可謂經歷了寒冬。即便是以往大家認可的車型，銷量也呈現出斷崖式下滑。以往降價的大法，在起亞身上也起到了任何作用。其中定位中級車的K5，更是榮獲了2019年度最慘的代表。要知道，早在之前，主打高性價比，高顏值的K5，可以說是大紅大紫的傢伙。雖然有著屌絲三寶之一的稱號，但在那個時候，絕對是褒義詞存在著。而如今，卻成為了徹頭徹尾的笑話。
當然拋開大環境的原因以外，我想起到關鍵的地方，還是在於不思上進的產品力，即便是推出所謂的改款，也只不過是換湯不換藥罷了。可見推出內外全面革新的改款，才是K5有望成功的基礎。畢竟得中級車市場得天下的到來，我想起亞還是懂得。面對當下德系，日系霸佔一方，美系依靠降價同樣嚐到了成功的喜悅，都使得起亞不得不重視起來，好好審視一下自己。根據目前官方表示，全新一代K5終於要和我們見面了，有望在2020年中旬正式上市。
對於新款K5，個人感覺最具亮點的地方還是在於外觀設計，畢竟設計造詣出眾，成為了起亞的代名詞。當然和以往的家族式設計語言對比，最大的變化則為激進運動成為了自身的主旋律。其中前臉方面，整體造型和全新索納塔有著幾分相通之處。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，犀利的大燈組合，同時略微誇張的下包圍，都給人很強的視覺衝擊力。
至少從目前年輕人成為消費主力軍的現狀來看，全新一代K5的造型設計並沒有太多值得挑剔的地方。與此同時，尾部造型也和前臉起到了很好呼應效果，上翹的小型擾流板鑲嵌其中，連貫式尾燈組合加以橫貫，下部雙邊共雙出的排氣佈局。說實話，和全新索納塔對比，我還是更加喜歡K5的風格，畢竟除了很好體現出運動以及設計美感以外，也很是符合大多數消費者的審美眼光。最為關鍵的一點就是在於，相比索納塔的另類，K5的設計顯得更為主流。
車身尺寸上，長寬高分別為4905*1860*1445mm，軸距為2850mm，通過這點來看，完全讓它擠入了B+級別俱樂部。而且通過上圖來看，車身更為修長且協調，則是我對於全新K5的形容和印象。即便K5在國內再怎麼不及，但個人感覺，如果要想在設計上挑出它的毛病，實在太不容易了。
要說起現款K5，內飾佈局估計是很多朋友吐槽的地方。缺少設計美感不說，和外觀對比顯得格格不入，同樣是劣勢所在。好在這次誠意滿滿的全新K5，在這一方面有了不小的進步。更加註重豪華以及質感營造，無疑成為了全新K5值得表揚的地方。大尺寸液晶顯示屏橫貫中控臺，全液晶儀表盤以及旋轉式檔把佈局，都起到了很好點睛效果。這也是標題所說造型迷人內飾豪華的出處。
動力方面，正式國產後，有望搭載1.5T，2.0T和2.0L三款發動機。其中2.0L作為混動版本和我們見面，從而起到滿足不同消費者需求的作用。除此之外，2.0T發動機將會匹配八速手自一體變速箱。拋開肉眼能夠看得到的外觀以及內飾，硬件佈局的升級，才是真正體現出K5實力和誠意的地方。
綜合來說，隨著起亞全新K5的即將上市，無論是對於市場還是消費者來說，都是一件好事，畢竟給當下B級車市場注入了新鮮血液，也給消費者帶來了多樣的高性價比選擇。並且通過上述K5的靜態介紹來看，也使得不少朋友對它更為期待。當然，這一信號的確是好事，但理想和現實往往存在很大的差距。如果說機遇和挑戰都在K5身上存在，只不過挑戰要比機遇更多。
尤其是K5在同級並沒有太高存在感的前提，只靠宣傳遠遠不夠。用過硬的實力說話，通過合理的價格，慢慢贏得消費者的認可才是王道。在這裡，我只想說，起亞想靠K5東山再起，雖然不是妄想。但絕非是短時間內就能實現的。
閱讀更多 六兒品車 的文章
