一汽-大眾旗下子品牌——捷達，繼上年9月推出VS5和VA3之後，全新SUV車型VS7日前正式在國內開啟預售。新車基於大眾MQB平臺打造，將推出4款車型供消費者選擇，定位為緊湊型SUV，其預售價格區間為11.18-14.28萬元，據悉，正式上市時間預計會在2月底。
雖然被獨立出來後的捷達懸掛的不再是VW大眾車標，但不可否認，它「血液」深處流淌的依舊是德系大眾的基因，掀開引擎蓋，清晰可見大眾標誌黏貼於引擎罩上。正得益於大眾捷達在國內深耕多年積累下來的金字招牌，捷達在單飛不足四個月的時間，憑藉VS5和VA3兩款車型，銷量已衝破4.3萬，其中VS5在11月單月便突破萬輛大關，儼然成為捷達品牌銷量的中流砥柱。
如此看來，定位比VS5高級的VS7，在價格方面向自主品牌看齊，造車品質保留大眾工藝的前提下，我們有理由相信，VS7同樣有實力達到VS5月銷過萬的高度，甚至具備挑戰同級別裡國產或合資熱銷車型的能力。
1 空間不輸市場主流
從外觀上來看，捷達VS7與VS5具有頗高的相似度，通俗一點理解VS7就是一臺VS5的Plus版，前臉同樣是六邊形的格柵和矩陣式的中網設計。車身側面，VS7的輪廓與大眾探嶽極為相似，只不過VS7的車身線比探嶽條勾勒得更加平直，尾部探嶽D柱的傾斜角度更大，而VS7相對垂直一些。車尾的多邊形尾燈以及臥置Y字型的LED光源燈帶，再配上下方貫穿式反光帶，極具辨識度。
捷達VS7（上）探嶽（下）
作為一款緊湊型SUV，VS7的空間表現算是中規中矩，其長寬高分別為4624/1841/1633(1644)mm,軸距為2730mm。從車身尺寸來看，VS7絲毫不輸大眾旗下又一明星SUV車型——探嶽，甚至在車長方面要優於探嶽，比其長了35mm，而車身寬度和高度，則數探嶽要稍勝一籌，分別長了19mm和27（16）mm，探嶽的軸距長2731mm，基本與VS7持平，總的來說，兩款車在尺寸方面並沒有拉開過於明顯的差距。
據筆者曾經試乘過探嶽所反饋到的空間寬裕感，個子175cm且中等身材的我無論是坐前排還是後排都顯得相當從容。同理，雖然目前未試坐過VS7的實車，無法確切感受它的真實空間感受，但是在VS7與探嶽尺寸相似的情況下，VS7的乘坐空間與探嶽不會相差太大。
既然車身比例與市場中合資同級主流SUV車型的對比中不落下風，那不妨再看看與VS7同處一個售價區間的自主品牌車型，面對國產品牌車型普遍設計空間大的優勢下，VS7是否會被比下去呢？
以在國內多年佔據自主品牌SUV銷冠地位、有著神車之譽的哈弗H6為例，2020款H6的長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距為2680mm。可以看到，在車身長度和軸距方面，還是VS7要優勝一點，而寬度和高度，H6還是在VS7之上，尤其是在高度方面，H6比VS7高出83（76）mm，不過這也不好判斷H6的乘坐空間要比VS7優秀，畢竟在其它尺寸數據差距不大的情況下，車身高度的高低可能是車身離地間隙大小的影響，但這並不影響車廂空間的大小。
綜上所述，從車身尺寸與空間的對比來看，捷達VS7是一臺不過不失的緊湊型SUV。
2 價格下探配置卻不縮水
捷達VS7作為大眾品牌價格下探的又一新作，在旗下同級SUV中，如探嶽車型，其售價區間為18.59-31.39萬元，可以說與VS7相對親民的價格相差一大截，在尺寸相若的情況下，是否意味著VS7的配置就會縮水呢？
VS7即將上市的四款車型中，其中一款為手動擋，其餘均為自動擋。所有車型均採用前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架，與市場中大部分的同級主流合資SUV保持一致。關於配置方面，VS7全系標配電子手剎、自動駐車、定速巡航（頂配車型升級為ACC自適應巡航）、胎壓監測、ESP車輛電子穩定控制系統、上坡輔助、前後駐車雷達等駕駛輔助系統一應俱全。而手動擋及自動擋低配車型配備的是8英寸中控液晶屏和普通手機互聯繫統，自動擋中高配則是10英寸液晶屏和J-Connect車聯網系統。
據悉，在頂配車型上，還裝備了諸如無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、全景天窗、駕駛席電動座椅調節、手機無線充電、360度全景影像等舒適性配置。儘管目前詳盡的配置清單尚未公佈，但是按照目前所掌握的車型配置來看，VS7車型中的實用配置並不寒酸。
比如在相對高級的探嶽上，諸如無鑰匙啟動和無鑰匙進入這些如今在消費者看來再普通不過的配置也並非全系標配。再者，在盛行中控大屏的年代，探嶽為消費者配備的卻是6.5英寸中控屏，而8英寸中控屏則要上到售價23萬元以上的兩驅中高配車型或四驅除低配以外的其它車型，售價31.39萬元的旗艦車型配備的才是9.2英寸液晶中控屏。與VS7的8英寸或10英寸中控屏相比，探嶽就顯得相形見絀了。
VS7與大眾探嶽的配置對比中，可以看到VS7的配置並不縮水，但如果與國產同級車型相比較的話，這可能會是捷達VS7的一大不足。同樣以哈弗H6 2020款 1.5 GDIT 自動鉑金超豪版為例，需要註明一下，這是H6 1.5T的頂配版本，官方指導售價13.6萬元，目前市場有5000元左右的終端優惠。
在這臺1.5T頂配的H6上，除了覆蓋上文提到VS7的標準配置以外，還增設了如自動泊車、方向盤換擋撥片、12.3英寸全液晶儀表盤等高端化配置。值得一提的是，在內飾用料上，H6運用了大量軟質材料進行包裹，座椅和門板採用菱形縫線點綴，營造出豪華的氛圍，這與VS7車內強烈的塑料感和大眾慣有的簡約內飾形成鮮明對比。
關於內飾和配置，可能會是VS7一個不太完美的位置，但不會是它的短板。
3 成熟的1.4T動力系統
全新捷達VS7搭載與VS5相同的1.4T發動機，最大功率150Ps，峰值扭矩達250N·m。這套來自大眾型號EA211的1.4T高功率發動機，對於消費者並不陌生，它廣泛應用於大眾集團旗下的眾多車型中，如奧迪Q3、大眾高爾夫、斯柯達明銳等車型中。或許VS7的動力輸出並不是同級車型中突出的，但這套久經沙場的動力系統卻是值得信賴的。
VS7所搭載的1.4T在傳動系統方面匹配的是5MT/6AT,而同樣搭載1.4T的探嶽匹配的則是7DCT，相比之下，VS7選擇了穩定性高且成本相對較低的6AT變速箱，更加符合其家用經濟的定位。而探嶽雖然1.4T的動力輸出數據與VS7保持一致，但是其針對的消費需求群體要更高端，定價更高，從探嶽推出的2019款12款車型中，1.4T只佔其中兩款，其走量車型大多集中在2.0T低功率版本，1.4T車型的月均25000+銷量佔其總銷量的不到五分之一。
那到底VS7的這套動力在緊湊型SUV級別夠不夠用呢？我們再參考一下日產奇駿的2.0L車型，其也是奇駿的真正走量車型，月均銷量保持在1.5萬+左右。但是可以注意到，奇駿2.0L車型的最大功率為154Ps，峰值扭矩204N·m，數據上與VS7兩者不相上下，但是憑藉出色的燃油經濟性和穩定的品質，並沒有影響其在該級別銷量走俏。
真正考慮VS7的消費者，或許不會太在乎它動力是否強勁，反正夠用就好。畢竟捷達VS7是屬於一款實用型的車型，它需要滿足更多日常上下班通勤、家庭出行代步等需求。
雅斯頓小結
捷達在母品牌大眾的護蔭下，的確少走了許多彎路，其崛起速度之快，是其它品牌始料未及的。從另一個角度看，消費者希望看到更多的「捷達」、更多的「VS7」出現，才會使市場始終保持活力。
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