不知道是不是2019年10月那篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷屏的原因，似乎從某一個時間點開始，媒體在描述新勢力現狀的時候都不約而同的用了“慘”這個形容詞，即便蔚來穩坐新勢力頭把交椅，即便李斌兩度回應“我沒有那麼慘”，即便何小鵬發微博力挺“堅定的走下去，就會看到曙光”，即便何小鵬以250億身價位列胡潤百富榜第8位，即便沈暉說寒冬將毫不留情的掩埋腐朽孕育新生，即便理想ONE首月交付量就超過了1000臺……但是這一切向陽的內容似乎都不如李斌在以肉眼可見的速度衰老、2019年的NIODay是史上最寒酸的一屆、小鵬汽車遭老車主集體維權、何小鵬的道歉VS老車主的怒火、威馬和蔚來不合、合眾被質疑銷量造假、特斯拉國產威脅論等話題更容易激起吃瓜群眾的無限熱情。
2020年開年，王興和沈暉的對賭在朋友圈裡刷了屏，美團網掌門人王興在自己的飯否圈裡大膽預言了中國車企未來3+3+3+3格局，而其中三家新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。於是，銷量站前的威馬掌門人沈暉不幹了，用“王興輸了給沈暉送一次外賣、沈暉輸了給王興送一臺車”為賭注下賭威馬一定能挺近新勢力TOP3，由此掀起了2020年掌門人賭約
風波。 吃瓜群眾們是不是覺得這畫風好熟悉？前有董小姐和雷軍，後有李斌和何小鵬，對賭這事在掌門人圈子裡早就不是什麼新鮮事。不過沈暉確實有喊話的底氣，因為從最能展示新勢力肌肉的“交付量”來看，2019年的新勢力交付畫風是這樣滴。
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蔚來：最慘的蔚來卻擁有最多的交付量和世界上最棒的車主
2019年蔚來的交付量為20,565臺，從2018年6月ES8開始交付算起，蔚來總交付量已經達到31,913臺，蔚來依然是新勢力中交付量NO.1。
蔚來作為活在聚光燈下的品牌總是處於輿論的風口浪尖，蔚來的一個消息、一次人事動盪、甚至發工資的時間調整都會被外界過度解讀，李斌的一句話、一封信、一個微表情都會被媒體無限放大，而蔚來的2019年用四個來形容就是——跌宕起伏。
1月，蔚來ES8長安街OTA事件成為整個汽車圈的“笑談”。
4月-6月，蔚來ES8爆出多起自燃事件，再加上同期的特斯拉爆炸風波，一度讓大眾對整個電動車安全性產生質疑。隨後蔚來發布電池召回公告，涉及車輛達到4,803臺。自燃危機雖然解除，但是安全口碑卻遭受重創。
6月，蔚來汽車軟件負責人莊莉和英國區董事總經理安格利卡索迪亞被曝離職；8月，李斌發出內部信，蔚來聯合創始人鄭顯聰將從日常業務榮休，約等於離職；10月，蔚來首席財務官謝東螢離職；11月，蔚來財務副總裁汪東寧離職；半年內多位高管的離職引發外界對蔚來團隊穩定性的質疑。
9月，蔚來發布第二季度財報，淨虧損達32.858億元，環比增加25.2%，逼近公司有記錄以來的最高紀錄，更加令人費解的是，蔚來取消Q2財報電話會議，引起市場各種猜測，甚至給媒體一種逃避現實的負面印象。10月2日，蔚來股價跌至1.19美元，比最高價跌幅超90%，創下新低，即將觸及納斯達克1美元退市紅線。
蔚來缺錢從來不是秘密，李斌也從不隱瞞這一點。1月蔚來發行6.5億美元的可轉換債券，但是依照蔚來每個季度平均20多億元的虧損，這筆錢支撐不到兩個季度。5月，蔚來宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，預計將獲得100億元人民幣投資，但是怎奈雷聲大雨點小門檻高難度大，半年過去了，這筆錢還沒到賬。9月，蔚來再發2億美元的可轉換債券，隨後李斌支持易車私有化提案，賣掉易車股份拯救蔚來。10月，湖州市吳興區對外宣佈，此前與蔚來進行的50億元投資洽談因風險過大而停止。
還有，2019年關於蔚來裁員的消息就從未中斷過，甚至還在11月傳出蔚來資產清算和12月發不出工資的謠言。用李斌自己的話說，“2019年對蔚來來說充滿了非常多的挑戰，我們被左一拳右一拳打趴在地上，然後爬起來又被打趴在地上又爬起來，被打倒還能站起來，充滿著韌勁。”
但是，蔚來並不是只有壞消息。讓蔚來振奮的，是產品依然是新勢力裡賣的最好的，以今年6月開始交付的ES6為例，2019年僅半年時間ES6的交付量就達到了11,433 臺，超過ES8的9,132 臺成為蔚來的“核心力量”。
12月，2019 NIODay上，蔚來推出了風華正茂的全新轎跑SUV——EC6，EC6將在2020年7月公佈售價，9月交付，同日上市的還有戰鬥力全面升級的全新ES8。當天，蔚來發布了100千瓦時液冷恆溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，原車主可在2020年第四季度通過更換新的電池包升級續航里程到600公里時代。
在最慘的2019年，唯一始終不變支撐蔚來的就是車主的高度認可和危難時刻的力挺，甚至已經上升到信仰層面，這也是讓所有造車新勢力，更是傳統品牌無比羨慕和嚮往的，在業內，這被稱為“蔚來車主生態”。
車主自掏腰包為蔚來打千萬廣告、澳門車主自費參加澳門車展、湖南一車主邀請395人次試駕蔚來並最終促成45位成為蔚來車主這種事情也就蔚來車主能幹的出來吧？近萬名蔚來車主自費匯聚深圳參加品牌日、上百名車主充當志願者在機場火車站接待嘉賓、連發佈會現場的礦泉水都是車主贊助的這種事別的品牌想都不敢想吧？蔚來車主是一群比任何人都希望蔚來好的力量！就像蔚來總裁秦力洪說的：“我們肯定是上輩子拯救了銀河系，才在此生修來了這麼好的用戶。”
2 威馬：低調的威馬，默默守著亞軍的寶座
2019年全年，威馬累計交付量為16,876臺，雖然與2018年相比同比增長338%，但是對於年銷10萬的目標來說完成率僅為16.9%。不過讓沈暉高興的數字應該是這樣的成績是靠EX5一款車型創造的，所以威馬也有資格說自己是新勢力中單一車型交付量第一名。
相比於被唱衰了半年的李斌和被官司纏身的小鵬，威馬創始人沈暉的2019年有些平淡，除了今年年初跟王興的喊話之外，我們對這位位列新勢力交付量第二位的掌門人在2019年的印象顯得有些模糊，而威馬汽車的2019年大事記也相當簡單。
1月，美團打車宣佈與威馬汽車達成戰略合作，此次合作是美團打車首次牽手汽車主機廠商，也是威馬汽車構建購車、用車、租車在內的多個消費場景在內的新零售體系的重要一環。
3月，威馬汽車宣佈完成百度領投的30億元C輪投資。至此，威馬汽車悄無聲息的在幾年間實現了230億元的融資額，讓不少新勢力羨慕不已。7月份沈暉透露已經開放了針對海外的D輪融資，目標為10億美元，用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道擴展。
7月，威馬正式發佈動力電池終身免費質保政策，在全力保障用戶用車權益的同時將推動新能源汽車行業規範。
11月，廣州車展威馬發佈全天候長續航智能大5座SUV威馬EX6 Plus，同時車展上市首發創始人版，新車綜合補貼後售價23.99萬元。隨後12月，威馬EX6 Plus在北極村進行了媒體試駕，威馬玩起了很多新勢力不敢玩的冰雪試駕，為的就是讓媒體感受其強大的熱管理器系統。
2019年，威馬不再做讓媒體感動的掉眼淚的發佈會，沈暉也比以往任何時候都更低調，在新勢力
風波不斷的這一年，威馬悄悄的賣車，悄悄的融資，雖然佔據新勢力交付量第二把交椅，但是與小鵬汽車的差距微乎其微。3
小鵬：傷了“老鵬友”的心我很難過，比銷售數字更自豪的是個人用戶比例
2019年小鵬汽車的累計銷量16,608臺，這個數字是小鵬G3一款車型創造的，不過按照小鵬汽車此前發佈的4萬臺目標計算，完成率也只有41.52%。
不過對於小鵬汽車來說，比銷售數字更重要的可能是另外兩個數字，一個是上險數字為14,191臺，另一個是高達83%的個人用戶比例。何小鵬說，我們堅持走一條TOC的道路。
2019年2月，小鵬汽車官宣漲價，將小鵬G3補貼後價格上調2.0萬-3.4萬元，這波操作也被視為應對補貼退坡後的“先手”，果然，在6月25日補貼正式退坡後，小鵬G3可以說“別慌，不漲”！
4月上海車展，小鵬P7正式亮相，650+km續航里程、4.3秒的百公里加速、L3級自動駕駛……11月廣州車展上，小鵬P7後驅超長續航車型開啟預售，價格27萬-37萬元，12月，小鵬P7後驅長續航車型再加碼，預售價24萬元起。
6月，第10000輛小鵬G3下線，2018年12月12日上市的小鵬G3僅用了188天的時間就實現了萬輛下線，這可能就是何小鵬說的“慢就是快”吧！
小鵬汽車2019年最慘的時間出現在7月。7月10日，小鵬G3 2020款新車上市，新款價格更優惠、續航里程更長、配置更好，本來是好事情，但是由於2019款車型交付時間問題以及銷售終端隱瞞新款上市信息的做法卻狠狠的傷了老車主的心，即便7月12日何小鵬通過微博向所有老款G3車主道歉，並額外給出3年內增換購小鵬任意一款車型享受一萬元專屬補貼的補償，但是依然難以平息“老鵬友”的怒火，整個7月，小鵬汽車都深陷全國各地車主維權、退車的風波之中，8月小鵬G3的銷量跌落谷底，僅為231臺。
11月，小鵬汽車宣佈成功簽署C輪融資，總金額4億美金（摺合人民幣28億元），同時，還獲得招行、中信、匯豐銀行等多家中外銀行總額數十億元無抵押信用貸款，至此，小鵬汽車已經完成8輪融資，融資總金額達到168億元。何小鵬還說了：C+輪融資正在進行中。
12月，小鵬汽車宣佈與蔚來NIO Power達成合作，雙方就充電業務展開互聯互通合作，讓我們看到兩家第一梯隊的新勢力車企共享充電網絡的喜人局面。
2019年年初的時候，何小鵬說，2019年是小鵬汽車的品質年、交付年、運營年，在何小鵬眼裡，“大家都收縮的時候，多一點激情、多一點投入，會在之後收穫更大的回報。”雖然2019年小鵬汽車感受了交付能力與升級迭代之間短期內難以調和的矛盾，何小鵬也經歷了最近幾年來最不開心的2天，但是還好，小鵬汽車的融資能力還足夠厲害、骨子裡科技公司的屬性沒有變、即將到來的小鵬P7也足夠強大……
4 合眾：產量破萬，但銷量數字卻被質疑
截至到發稿時，合眾汽車尚未給出2019年全年銷量數據。但是前11個月，合眾汽車的交付總量為9,339臺，雖然距離2019年定下的“保3萬爭4萬”的目標還有千山萬水，但是，保守估計總銷量也是超過1萬臺的水平，可以穩坐新勢力第四把交椅。
2019年3月，合眾汽車北京設計中心揭幕，合眾U亮相併宣佈年底上市交付，但是到今天都2020了，我們還是沒能等來合眾U！
2019年4月上海車展的時候，合眾汽車宣佈完成B輪融資30億元，累計融資超過70億元，也是在這次車展哪吒01 2020款亮相，並在8月正式上市。
2019年6月，合眾汽車第二工廠在宜春正式動工建設，投資50億元，預計產能10萬輛，計劃於2020年底正式投產，合眾汽車由此成為新創車企中唯一一傢俱有“雙資質”和“雙工廠”的企業。
隨後的2019年7月，合眾汽車爆出銷售遇冷、工廠放假、員工欠薪等敏感問題，想想桐鄉工廠一期的5萬輛產能，再對比銷量數字，這樣的消息也不是空穴來風。
今年11月新勢力交付數據出來的時候是合眾汽車的高光時刻——哪吒01以單月交付1,108臺的成績超過威馬和小鵬，成為新勢力當月交付量亞軍。但也是在那個時間點，合眾被質疑銷量造假。其原因是合眾新能源的控股方知合出行同時是巴歌出行、PonyCar馬上用車的投資方，2018年的時候，合眾新能源與番茄出行、PonyCar、小二租車、巴歌出行簽署了一份2萬臺的採購協議，但數據顯示2018年11月上市的哪吒01全年銷量只有1,107輛，所以2019年的這近萬臺銷量到底是個人購買？還是進入自己旗下的出行公司？外人無從得知。
12月26日，合眾汽車當年第10,000臺車下線，2019年產量肯定是破萬了，這也成為我們判斷哪吒2019年銷量大概率破萬的一個主要原因。
雖然合眾汽車在2019年已經拿到了雙資質、自建工廠（甚至開建第二工廠）、完善的供應鏈體系，但是合眾汽車的2019過的也當真不容易！不過，在第十屆全球新能源汽車大會上合眾汽車總裁張勇也說了：“明年我們會走到前三，甚至第二。”張勇認為，明年的車市仍然是冬天，但是必須先熬過冬天，以產品、服務說話，在冬天的時候把自身力量積累起來，做好技術和產品，在春天才能厚積薄發。
寫在最後：
造車新勢力都是吞金獸，2019年我們看到的是不斷刷新的融資金額，是艱難的建廠交付和用戶運營，是與傳統車企相比“不值一提”的交付數字，是真真假假的消息，是嬉笑怒罵的賭局，是撲朔迷離的股價和財報，是外人永遠看不透也看不懂的操作。2019年，我的一位同事放棄了幹了3年的媒體工作跳槽去理想汽車做用戶運營，她說，造車新勢力並不是外人看起來的樣子，我們對用戶多麼重視是外界無法想象的。這句話讓我挺感動的。
兩天前，抖音上流傳著一段視頻，中國電動汽車百人會論壇上媒體問李斌：“特斯拉國產了降價了，你們頂得住嗎？”李斌答：“總體來說，蔚來還是活的。”雖然是滿臉笑容，但是卻帶著苦笑。但是李斌也說了，2019年，我們沒有那麼慘，2020年，我們的未來以肉眼可見的速度在成長。
有人說2019年是造車新勢力的“水逆之年”，但是並不信星座的我以為這不過是逆境中的說辭而已，大浪淘沙裸泳者上岸，風起微瀾執著者清目，就像我最近刷劇看到的一句話——愛慾之人，猶如執炬，逆風而行，必有燒手之患。每一個在這片戰場上拼盡全力的人，每一個真正想把汽車當成事業來做的人，都像逆風而行的執炬之人，都是真正深愛著汽車產業的人，所以，他們也最容易受傷的人。
2020年，請給“最慘”也最努力的新勢力們更多的支持和理解，讓他們的愛不至於熄滅在寒冬中。
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