銀灰色精緻智慧燈杆集照明、監控、氣象監測、信息發佈等功能於一體、獨立自行車道可以做到“小雨不溼鞋、大雨不內澇”、智慧公交站臺結合路況對公交到站精準預測實時顯示，誤差小於1分鐘……
2019年底，福田中心區交通設施及空間環境綜合提升工程（下稱“綜合提升工程”）已基本完成，這些新變化你發現了嗎？
近日，“福田發佈”第十五期在福田中心街區“邊走邊發佈”，小南跟隨福田區建築工務署署長楊曙光走進改造後的街區，近距離感受福田的智慧交通系統。
一路一策針對性改造
“深圳中心城區經過20幾年的發展，已經屬於超期服役、超負荷服役，破損、破舊形成了很大的安全隱患，因此，升級改造勢在必行。”楊曙光表示，此次改造以問題導向出發，採用一路一策解決方案進行。
楊曙光介紹，福華三路因為有會展中心，旁邊眾多的高端商務、商業，導致人行、車行通行量非常大。改造中，便對原來的人行的空間進行了相應的梳理，對很多人行道進行了加寬，加寬以後就解決了原來會展中心這邊一到會展期間擁擠過街的狀況。
“這次我們還做了慢行系統的連接，像旁邊做了透水混凝土的車道，就是為非機動車提供使用的空間。”楊曙光表示，原本非機動車和人行都是混雜在一起的，非常不安全，經過道路空間重新分配、組合後，人、車各行其道，不安全的狀況會有非常大的改善。
據介紹，此次共新增對內、對外自行車廊道27.7公里，鼓勵綠色出行，構建綠色交通體系。這27.7公里的慢行系統也會和福田區其他的慢行系統做好對接，通過新洲路、金田路、紅荔路等道路連接。
值得一提的是，慢行系統採用透水混凝土建設車道，打造成海綿城市生態設施。楊曙光現場演示，一瓶水倒在地面後，液體很快就滲入地面。目前，可以做到“小雨不溼鞋、大雨不內澇”。
此外，為保證通行空間與城市本身立體交通都做好相應的連接，綜合提升工程還完成了二層連廊系統，具有跨街、聯繫街道兩邊更便捷更安全的特性。
智慧交通建設今年6月全面完成
行走在中心街區，會發現路邊同一個位置有兩個路燈。楊曙光介紹，目前包裹著的為此次工程新增加的“智慧燈杆”，該燈杆有幾種用途，不僅可以照明，很快還會安裝監控，集智能照明、視頻採集、移動通信、交通管理、環境監測、應急求助等諸多功能於一體的複合型公共基礎設施，是未來構建新型智慧城市全面感知網絡的重要載體。
小南獲悉，所有智慧燈杆將在今年4月份全部安裝完畢，安裝完畢調試好以後，原來的燈杆就會進行移除，完全替代原來的那些設施。
此外，福華一路的大中華國際廣場北公交站，率先成為福田區首個智慧公交站，該公交站可實現全系統感知和全面監控，車站配備的攝像頭能夠對整個站臺的等車狀況，和人員流動流量的狀況進行實時抓拍，將數據上傳到監控終端後，終端會通過AI分析，監測站臺有多少人侯車，有多少客流量，以此調節車輛的頻次。
“主要通過視頻和感應全系的感知，把整個交通裡面所有各種要素都協同組合起來，車路協同，有了車路協同以後，使出行的效率能得到更好的體現。這對整個交通運營管理、精細化管理會有非常大的幫助。”楊曙光介紹，未來類似的智慧公交站將超50個，整個中心區都會有，現在目前這個是做的一個樣板，進行測試。
據悉，中心區智慧交通系統預計將於今年4月底完成鋪設，經過兩個月的調試運營之後，到6月底智慧交通的建設將全面完成。
問答
小南：為什麼在中心區道路上隨處可見“待處理”三個字？
楊曙光：我們這一次做整個交通改造裡面，有一塊叫做設施的綜合提升，建設中涉及到電力、水、交通、各方面的系統，這些系統都需要控制。原來建設時沒有通過綜合的統籌的協調，所以有一些單位的控制箱體，只要是哪兒方便它建設，它就放到哪。我們這次做了整個設施的梳理，把破舊的、設置不合理的移到相應不妨礙通行的綠化帶或者是設施帶裡面去，也做了一些相應的合併，這些“待處理”就是整合梳理的目標。
此外，一些板磚上寫著“待處理”，是因為它的板材不符合要求，已經壞了放在這兒，我們要求它更換的。噴上“待處理”，一個提醒我們自己今後要在這塊進行完善，另外也讓民眾知道，有一些地方沒有鋪轉，是怎麼回事，減少大家的疑惑。
小南：請問中心區道路之後還會頻繁維修嗎？
楊曙光：這次統籌的改造就是為了道路的長期安寧，所以我們這次用的很多材料品質也都是比較好的，前20年之前建的很多用的水泥磚，不同行業部門用的不同的材料標準，經常破經常修，所以這一次通過採用高品質材料也是儘量延長道路的使用壽命，儘可能的降低維修頻率。
【撰文】徐峰
【攝影】魯力
【作者】
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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