在這個SUV井噴的年代，各路車企，數百款硬派/城市SUV百花齊放。在國內市場，最有影響力的SUV製造商可能就屬長城旗下的哈弗以及哈弗“高端品牌”WEY（魏派）了吧。說實話，哈弗的實力我們不可小覷，畢竟旗下的緊湊級SUV，比如哈弗H6、H2、F7、VV5等車型都太多了，銷量一騎絕塵。但是銷量歸銷量，哈弗的品控大家也各有話說，所謂樹大招風，哈弗這個品牌的口碑似乎一直以來都有槽點。
有人可能會問，難道偌大一個哈弗就沒幾輛好車嗎？當然有，在車事君看來，哈弗近年來給人感覺不錯的SUV有二，一輛是硬派的H5，另一輛是不難麼硬的H8。在之前已經介紹過H5了，今天，我們就來聊聊這輛H8。
關於哈弗H8這輛車，筆者其實有很多話想要說。首先，我認為這臺幾大十萬的中型SUV雖然完成度不算太高，但仍然不失為一臺好車。其次，它雖然已經於2017年停止更新並且廠家不再接受訂單不再排產，但它仍然是長城品牌目前為止最成功的一次試水。
長城與ZF的初次邂逅，機械水準堪稱長城巔峰
先擺出數據，哈弗H8,2017年改款時，重新標定了發動機，發動機最大功率達到了185KW/5500rpm，最大扭矩達到了355N·m/1800-4500rpm，相比於老款車型均有所提升。之前哈弗H9搭載一臺2.0T發動機時，很多朋友對這樣一臺發動機表示失望。但是在H8上面，這臺2.0T發動機並不弱雞。最大扭矩區間從1800轉開始，直到4500轉，加上252匹的馬力，拖動這樣一臺2.2噸的SUV並不疲軟。
這輛車最大的驚喜在於這臺來自於ZF（採埃孚）的8AT變速箱，相信大家也能猜到，一臺重達2.2噸的中大型SUV，無論如何，也是不會採用雙離合的。在哈弗H8上市之前，由於這是長城品牌首次使用ZF變速箱，所以出現了變速箱匹配標定的問題，H8一直跳水了一年多才正式上市。
但正是由於這漫長的標定時間，讓眾多消費者一等再等，直到這輛車2015年上市時，很多準車主都已經對此失去了慾望。再加上與漢蘭達部分車型重疊的售價區間，讓很多消費者都投向合資懷抱。
雖然很多人都認為這漫長的標定不是一件好事，但筆者堅持認為，這是長城的良心之作。很簡單，就像哈弗H6的動力標定一樣，在短時間內上市，造成的必然結果就是匹配程度不好，暫且不說自動擋車型，就連早期的手動擋都不能很好地匹配發動機，在一擋升二擋的時候會發生嚴重的卡頓。
好了，我們再來說說哈弗H8的動力感受。在我個人看來，這輛車的實際駕控體驗是要優於豐田漢蘭達的。相比於漢蘭達，哈弗H8 汽油版對駕駛者的油門控制不會出現優柔寡斷的現象。直白的來說，哈弗H8在動力處理上十分乾脆，踩多少油門，就會展現出多少加速趨勢。而漢蘭達，它的動力風格十分保守，就算你把油門往死裡蹬，整車給你的感覺也是出工不出力……當然，動力質感的代價則是油耗。在筆者的實際駕駛中，哈弗H8的油耗根據不同的工況遊走在8-15L/100Km之間。
一副好的底子，讓哈弗H8有了真正的傲人資本
雖然哈弗H8的銷量一直平平，但你能說這輛車不好嗎？顯然不能！不僅僅是動力系統厚道，這輛車的平臺基礎，也顯得十分厚道。因為，哈弗H8採用了類似於老款奔馳ML的縱置後驅平臺。在同級別車型中，漢蘭達這些買得好的中型SUV基本上都採用了橫置前驅基礎平臺。而這套平臺，對於長城來說，無疑是一場豪賭。
在這場豪賭中，長城在前期很自信，因為它擁有多年在皮卡車型基礎上開發後驅平臺SUV（長城賽弗）的經驗，對縱置後驅平臺發動機、變速箱、差速器以及懸掛匹配方面有一定的優勢（針對於自主廠商）。另外，當時的長城不知道從哪裡摸索到了奔馳ML底盤的設計，再加以自己的理解，他們有理由相信這套底盤比漢蘭達的底盤更具有優勢。
事實證明，這樣的優勢的確是有，但十分模糊。由於縱置平臺完全不同於哈弗H6等車型的橫置平臺，在發動機變速箱的設計上需要重新考量。但長城在長時間的經驗摸索中並未讓人失望，在後驅版車型上，傳動軸對動力的損耗並不大。另外，這玩意兒還有一套成熟的四驅系統可供選擇，所以，如何將動力性能在這套平臺上高效發揮，對長城來說並沒有太大的難度。
真正的難度在於懸架系統的設計，當時這套懸架系統直接參考了奔馳老款ML的設計。前雙叉臂匹配後多連桿，這樣的優勢在於雙叉臂擁有比麥弗遜更強的承重能力，能夠更好的承載發動機質量，使得前懸支撐更加有力。而後多連桿懸架的後軸在加入一根傳動軸和差速器之後，也變得更加沉重，使得整套底盤十分有質感，前後軸的重量分配較為均勻，為整車姿態提供了有力保障，
但設計師卻似乎忘記了調整懸架避震器的阻尼。由於奔馳ML採用了更大排量、更多缸數的發動機，所以前面的減震器需要硬一點，才能支撐起前艙。而哈弗H8對阻尼並未進行過多調整，以至於前懸支撐實在是太到位，在車內能夠明顯的感覺到整輛車都是硬的，並且壓縮回彈阻尼響應比較慢。總體的質感大家可以參考一下第二代現代勝達，除了支撐感出色，舒適性和濾震性都比較薄弱。
看得見的地方，真的就沒有太多驚喜
都說國產車喜歡在外觀、內飾這些“看得見”的地方下功夫。但哈弗H8是個例外，它從外到內，幾乎都沒有呈現出太多的設計感。
無論是敦實的車身線條，還是穩重的內飾設計，都難以讓人對這輛車提起興趣。老氣橫秋，是筆者身邊很多朋友對這輛車的普遍評價。當然，也有人說這輛車看起來很厚實，很有安全感，但如果輪到自己選的話，絕對不會把20多萬花在這樣的氛圍上。
在乘坐質感上，這輛車可謂是彰顯出了長城品牌的巔峰水準，即便是推出WEY品牌之後，哈弗H8也絕對是巔峰。超過2.9米的軸距，讓它的內部空間充滿想象，能裝下一切，不論是人還是貨物。
整體質感最為出色的，便是哈弗H8的前兩排座椅。皮質面料厚實但不算細膩，帶來的十視覺效果並不是太好（雖然摸上去還不錯）。而設計合理的座椅曲線，在長途駕駛乘坐的時候並不會帶來強烈的疲勞感，這一點在國產車上著實難能可貴。
很舒適但缺乏氛圍，是我對這輛車內部的綜合評價。如果把這輛車作為一臺公務用車，相信會給車裡的領導帶來不錯的感覺，畢竟低調奢華嘛。但如果想讓普通消費者掏二十多萬為此買單，相信很多人在做選擇題的時候都會無情地將它拋棄。
編後語：
不難看出，哈弗H8雖然總體的完成度不是太高，但也絕對算不上是半成品。並且，在很多車主實際使用過後，對這輛車的評價不低，除了一些無關痛癢的小毛病和油耗比較高之外，並沒有太多的槽點。但為什麼這輛車就是賣不好呢？因為，縱使它定位再高端、平臺再先進，它還只是一臺國產車。有時候，十萬出頭的哈弗H6、十五萬左右的“豪華品牌WEY”其實更能契合國人的心思。而售價幾乎與漢蘭達齊平的哈弗H8，似乎只有死路一條。沒辦法，這就是現狀。如果長城品牌當時堅持把這輛車更新下去，繼續走高端道路，並且適當調低價格，這輛車的命運或許也不至如此。
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關鍵字: 長城哈弗 伴隨成 原汁原味的德系SUV
