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今天咱們來聊聊新一代（迷你）MINI CLUBMAN，很難去定義它到底是一款什麼樣的車型，顯然算不上轎車也不是SUV，當然也不是MPV或旅行車，而且現在市面上，應該再也找不到一款跟它設計和定位相近的車型。車尾的對開門設計和後備箱空間的實用性，真的很高，當然你可以認為它長得像一個對開門冰箱，甚至有人覺得像某款特種車型。這些都不會影響我認為CLUBMAN是迷你車系裡，最優雅、最別緻的那一款。
外觀方面，新一代CLUBMAN把前格柵設計得更大了，不知道是不是受了BMW的影響；同時，大燈、尾燈和前格柵的邊緣，不再只有鍍鉻一種樣式，還增加了亮黑色套件可選，讓它看起來更酷炫。最明顯的變化是尾燈，增加了“米”字旗圖案，夜晚點亮之後辨識度非常高。
坐進車內，如果沒記錯的話，這一代CLUBMAN應該是迷你第一次搭載電動座椅和電子手剎，上一代也沒有中控屏觸控功能和手機無線充電，這次都出現在了新CLUBMAN車上，讓它變得更加適合現代新潮的都市生活。
後排表現，新MINI CLUBMAN也有坐著還算舒服的後排，前排座椅調到合適的位置，腿部空間一拳兩指的距離，頭頂富餘三指；地板中間的凸起略高了一點，不過後排配置還算齊全。有中央頭枕和中央扶手，前面有單獨的後排空調出風口，下面還有兩個Type-C接口，比較人性化。
駕駛MINI總是會讓人覺得很開心，我相信這是所有喜歡駕駛的共識，因為它總能給人帶來和其他任何品牌、任何車型都不相同的駕駛感覺。新CLUBMAN的車身尺寸長寬高分別為4263x1800x1482mm，比經典的三門版加長了一些，軸距為2670mm，但操控性幾乎不受任何影響；它依然保持著MINI經典的四輪四角設計，同時也保持著傳承了60年的卡丁般的駕駛樂趣。轉向調得非常直接，每一個細微的方向盤操作，都能得到車頭快速準確地回應。
雖然MINI品牌從創立之初就已經注滿了賽車基因，但是應該不會有人開著一輛CLUBMAN去賽道里面飈圈速吧，畢竟它看起來就很像是一輛成熟的城市精英座駕。
還是有必要介紹一下它的基本動力組成和底盤結構，試駕車是MINI CLUBMAN S版本，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配七檔雙離合變速器；最大功率141千瓦（192匹馬力），峰值扭矩280牛米。低速1、2、3檔間的切換，比初代五門版用的6AT變速箱要更平順；另外，還有1.5T高、低兩種功率的COOPER和ONE車款。底盤都是前麥弗遜後多連桿獨立懸架結構，還有高性能的JCW JOHN COOPER WORKS版本馬上也要改款了，全系廠商指導價在24.58-31.98萬元區間。駕駛模式有三種，分別是運動、經濟和標準。
前幾天，我在朋友圈裡看到一個朋友寫下了這樣一段話，他說對喜歡車的人，當你選擇了一輛甘於平凡的生活代步車，那就意味著你敗給了生活。我覺得他並沒有想要貶低任何一款日常代步車的意思，但我也相信如果有機會和條件做選擇的話，每一個熱愛生活的人，應該都更希望能選擇自己想要的座駕和生活方式吧。
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