“請打開導航”、“我要去機場”……正在舉行的2019廣州車展上，出現了多輛智能網聯汽車，“動動嘴”就能操控汽車，用APP提前打開汽車空調，坐在車裡可以遠程控制家中的電器設備，智能網聯汽車所展現出的，是一個神奇而又美妙的世界。智能網聯，不僅成為越來越多新車的標配，而且成為汽車產業發展的“風向標”。
推動智能網聯發展的，除了技術，還有政策。“加快發展智能網聯產業，是促進數字經濟‘一號工程’和汽車產業高質量發展的重要突破口，也是緩解交通、能源、環保等問題的有效手段。”近日，浙江省經濟和信息化廳、科技廳、交通運輸廳聯合印發《浙江省車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動方案（2019-2022 年）》（以下簡稱《方案》）中所指出的，正是發展智能網聯的意義所在。
政策發力破“堵點”
近年來，在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的潮流中，智能網聯已經成為車企的“兵家必爭之地”。廣義的智能網聯，涵蓋了自動駕駛、人工智能、高速互聯網、衛星導航等技術領域。目前，僅國內就有20多個城市發放了200餘張自動駕駛的測試牌照。
但是，目前智能網聯汽車發展仍然面臨一些問題和挑戰，除了技術、基礎設施等條件之外，法律法規、技術標準、政策的不夠完善，也是發展智能網聯汽車的一大“堵點”。因此，近年來，我國在大力發展智能網聯汽車的同時，十分注重政策體系的完善。
其中，2018年12月27日，工信部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，對提升汽車網聯化、智能化水平，實現自動駕駛，發展智能交通，促進信息消費作出部署，並明確定義“車聯網（智能網聯汽車）產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。”
上述《計劃》確定的目標是，到2020年，實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，具備自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高。構建能夠支撐有條件自動駕駛（L3級）及以上的智能網聯汽車技術體系，形成安全可信的軟硬件集成與應用能力。車聯網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。
各地推動掀熱潮
由於智能網聯汽車代表著未來發展方向和潛在的巨大市場，各地逐漸把完善地方政策作為重點。
本次浙江省發佈的《方案》對浙江省車聯網（智能網聯汽車）產業作出全面部署，並提出，力爭到2022年，全省車聯網產業創新生態系統基本建立，政策法規體系和安全保障體系基本形成，產業的技術水平和總量規模居全國領先地位，形成研發、產業、應用協同並進的健康發展生態，打造成為國家級車聯網先導區和國內領先的智能網聯汽車現代產業集群。全省智能網聯汽車核心產業規模達到1000億元。省內自主品牌汽車的車聯網新車用戶滲透率達到60%以上。
除此之外，北京市發佈了《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案（2019-2022年）》；上海市發佈了《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》；江蘇省發佈了《江蘇省推進車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》；福建省、重慶市等地也發佈了相關政策。
“在新一輪技術革命驅動下，全球出行產業正在經歷一場前所未有的深刻變革。綠色化、電動化、智能化、網聯化、共享化的跨界融合發展趨勢正在重塑我們的出行產業和出行方式，正在催生一場馬路上的革命。”在10月下旬舉行的2019全球未來出行大會上，
中共浙江省委常委、常務副省長馮飛所言，深刻揭示了智能網聯將在產業變革、出行變革及汽車“新四化”中的重要作用。產業發展前景無限
智能網聯正在成為全球汽車產業競爭的熱點，在專家看來，中國發展智能網聯汽車的短板：一是還沒有形成發展智能網聯和自動駕駛的國家戰略；
二是在智能網聯和自動駕駛的關鍵領域，基礎還較薄弱；
三是通訊、汽車、交通和產業跨界融合急需加強；
四是智能化的基礎設施尚需加強，特別是路、網、車的聯繫必須要加強。
“車聯網（智能網聯汽車）有兩層意思，一個是車內工況要聯網，另一個是要解決車車協同、車路協同。”中國工程院院士、國家衛星定位系統工程技術研究中心主任劉經南 在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，智能網聯汽車不僅需要5G高速通信，還需要衛星導航。好在我國已經有了北斗衛星導航系統，可以為智能網聯、自動駕駛技術發展發揮“千里眼”的重要作用。
11月23日，我國成功利用“一箭雙星”技術發射北斗第50顆和第51顆衛星，距離完成組網只差四顆衛星。北斗導航衛星可以幫助智能網聯汽車提供車輛主動安全位置服務，不僅可以幫助智能網聯汽車避免交通事故，也可以在一定程度上解決交通擁堵。
“智能網聯汽車及交通安全、緩解擁堵等是全球關注的業界技術熱點，深入挖掘相關產業潛力，汽車產業大有可為。”劉經南認為。
爆料熱線：
010-56002742；qcb010@163.com
閱讀更多 中國汽車報 的文章
