襄陽地處中華腹地
鐵路的重要不言而喻
有這樣一條鐵路線的修建
與襄陽百姓的“羈絆”尤其深厚
今天我們來聽聽
襄陽漢江鐵路橋的故事
1958年9月1號，漢江丹江口水利樞紐工程正式動工。為了支援工程建設，我省境內的漢丹鐵路隨之修建，並於1962年試通車，襄陽地區有了第一條鐵路。1961年，從襄陽坐汽車到漢口，要花14.2元，頭天開到安陸過一夜，第二天中午才能到達；而1962年坐火車，只花6塊多、五六個小時就到了。
六七十年代襄陽市民出行
原市規劃局總工程師、知名城建專家陳家駒介紹，漢丹鐵路是西武線的一部分，為了支援丹江水電站的建設，需要滿足大工程建設的物資材料運輸需求，因此把漢丹鐵路納入了湖北省建設的計劃。
漢丹鐵路
1969年，國務院和中央軍委決定修建焦枝鐵路，襄陽漢江鐵路公路兩用橋被列入建設計劃，由原鐵道部大橋工程局負責設計、施工。這對於襄江兩岸的人民來說是個特大喜訊！
63歲的馬國建回憶說，上世紀70年代之前，襄、樊兩城人民依水而居，飽受天塹相隔的困苦。
大橋沒通時市民都是乘船過江
1958年的一天晚上，文藝演出結束後，樊城的演員因搶上渡船，超載致使渡船下沉，造成了人員被淹死的悲劇。依水而居的襄陽人，早就希望有一座永久性橋樑，將襄城和樊城連接起來。
襄樊漢江大橋，俗稱＂漢江一橋＂，代號為四O二O工程，是焦枝鐵路上的關鍵工程和特大型鐵路公路兩用橋樑之一。為了確保焦枝鐵路全線按時通車，大橋局採取邊勘測、邊設計、邊施工的辦法，將橋址選定在地質條件較好、水流順直的襄城、樊城之間河道最窄處。襄、樊兩城的百姓無不歡欣鼓舞，奔走相告，大夥都將支援大橋建設當作己任，把能參加大橋建設視為光榮。
漢江大橋建設時的情況
據史料記載，漢江大橋開工以後，全襄陽地區軍民有55萬多人次參加大橋義務勞動，從80多歲的街道居民，到小學生，都多次參加義務勞動。1970年4月26號，在慶祝我國第一顆人造地球衛星上天的同時，襄樊漢江大橋鐵路橋通車。同年5月20號，襄樊漢江大橋公路橋通車並舉行了通車典禮。
漢江大橋通車儀式
大橋建設者們僅用256天就順利建成了按常規需要兩三年才能建成的特大鐵路公路兩用橋，當時刷新了我國建橋速度紀錄。
隨後，1970年7月1日，焦枝鐵路全線建成通車。僅用短短8個月的時間，就建成了一條全長800公里的鐵路！
原市規劃局總工程師、知名城建專家陳家駒介紹，焦柳線的建成，改善了國家南北交通運輸擁擠的狀態，到了今天，焦柳線還在發揮巨大的作用！
漢江一橋
漢丹鐵路、襄渝鐵路與焦枝鐵路相繼修通後
大大改變了襄陽的交通格局
真正實現了鐵路交通四通八達
鐵路交通的發展
給襄陽的經濟建設和文化建設
帶來了蒸蒸日上的繁榮景象！
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