在主流豪華品牌中，日子過得最舒坦的，當屬雷克薩斯。一個純進口車品牌，銷量增速連續幾年大幅超過豪華車市場平均增速，而且是穩步高速增長，市場份額不斷擴張，躍居豪華品牌第五。今年1-10，雷克薩斯累計銷量約為16.09萬輛，同比增長21.5%，大有坐五望四的勢頭。
此外，雷克薩斯的價格也最為穩定，產品、服務口碑極佳，經銷商吃香喝辣，足夠讓對手羨慕嫉妒恨了。日子過的太好了，是不是就不想國產了？廣州車展上，雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁就相關問題接受了網通社的獨家訪談。
以下為訪談實錄
網通社：想先請您談談UX EV這款新車，但很多參數都沒有公佈，UX 300e上市時間是什麼時候？
大竹仁：基本上是2020年4、5月份左右，還會根據生產情況而有所調整。具體的發佈日期現在還沒有確定下來。
網通社：UX 300e為什麼選擇在廣州車展全球首發？
大竹仁：中國市場政策方面,對汽車環保方面的要求非常高，也從整個國家層面上大力推進新能源車的發展，在全球範圍內新能源和電動汽車也是一個大趨勢，中國是雷克薩斯非常重要的市場之一，所以今天UX 300e的全球首發，我們選擇了廣州。
網通社：近幾年雷克薩斯在中國的表現是主流豪華品牌中最出色的，想請您談談主要的原因是什麼？
大竹仁：首先非常感謝您的高度評價。實際的成績是非常喜人的。比起整體的銷售數量來說，雷克薩斯更重視的還是造車品質，首先我們想要做的是面向中國市場，提供符合中國客人需求的汽車。
其次是服務，在滿足客人需求的同時，我們力爭做到以常懷感恩之心來服務客戶。在日語裡 “Omotenashi”的意思是以心至誠的待客之道，這是我們的服務的核心理念，我們也是抱著這樣的理念去服務客戶的。
第三，現在中國市場，消費者的年齡結構發生了變化，年輕消費者不斷地增加。以前我們更多的強調產品的高端化、高級性，而現在更強調產品需要與客戶生活方式直接相關聯。
第四，我們根據市場需求去生產相應的車輛，制定嚴謹的供需計劃。對於供不應求的狀況，我們接下來會積極應對這個問題，為客戶提供完美的服務。當然，您這個問題綜合以上幾點，可能一句話沒有辦法完全概括，基於以上的幾點是我們這幾年做得比較好的原因，我可能回答得比較簡單。
網通社：在業界普遍認為，雷克薩斯和經銷商的關係是豪華品牌中最好的，雷克薩斯每一家經銷商都有比較好的盈利，很多豪華品牌的經銷商都非常羨慕雷克薩斯的經銷商。雷克薩斯是怎樣做到的？
大竹仁：非常感謝您的評價。我們一直有這樣的一個理念，即客戶第一，經銷商第二，廠家第三。經銷商方面，我們要保證經銷商盈利，經銷商是直接與客戶打交道的，在這樣的過程當中，經銷商需要有適當的利潤，才可以給客戶提供一個良好的服務，雷克薩斯一直比較重視經銷商的穩定發展。假如給經銷商壓過多的庫存，確實會給經銷商非常大的壓力，廠家需要把供求關係管理好，這是非常重要的一點。
另一方面，目前的現狀可能有些產品供不應求，我們接下來面對這樣的問題會積極解決和應對。增加產量是比較容易的，這個過程需要投入的成本也會增加。所以我們銷量穩定增長的基礎上再考慮把產能穩定的提高上去，這是我們的目前想法。
我在生產管理上有過很多年的經驗，結合我的經驗，希望增加生產的過程中，儘可能滿足供需的需求。我們認為我們對經銷商最大的支持有兩點：一是安排好供需的關係；另一個是積極的做好市場營銷。以上是我對這個問題的回答。
網通社：雷克薩斯國產的問題業界關注了十幾年了（參見《雷克薩斯不必國產？》、《雷克薩斯這是不要國產的節奏》）。但目前為止，雷克薩斯仍然是主流豪華品牌中唯一一個純進口車品牌，而且你們做得非常不錯，增長情況也非常好。這樣的話，雷克薩斯在未來是不是不準備國產了？
大竹仁：我每次都會被問到這樣的問題，我這一次的回答也會跟每次回答的一樣，當然其中有一部分會包含我個人的想法。
關於國產化，我認為這只不過是一個手段。在確定是否國產的時候，要考慮非常多方面的因素。首先這裡最重要的是，是否能夠建立一個穩定的銷量基礎，達到國產所需要的規模經濟。和那些大眾化的品牌不同，對雷克薩斯這樣還比較年輕的豪華品牌來說，在一個單一市場上達到這種規模，而且還要能保持穩定增長，確實是很大的挑戰。
從現狀來說，雷克薩斯日本工廠不僅為中國，同時也為世界其他國家和地區生產車輛，這裡面對供需關係的平衡會比較簡單，比如說中國的需求量增高了，其他地方的需求量降低，對於日本工廠的產能不會造成太大的影響。假如說要在中國建廠，實現國產化，相當於中國市場需要消化掉工廠的所有產能，一旦市場有比較大的變化，對於工廠的供需平衡將造成比較大的挑戰。在這裡建廠，不僅對工廠，還有工廠裡的員工、員工的家人等等，要對他們所有人負責。我個人覺得，對雷克薩斯來說，國產並不是那麼輕易能實現的。
我也看到很多其他的豪華品牌實現國產化的過程，當然也看到有很成功的案例，也看到比較艱辛的案例。實際上從整個數據上來看，我們整個銷量和其他品牌相比還是少很多的。所以在這方面，比起國產化，我們更多要考慮如何能增加雷克薩斯的粉絲，如何提高雷克薩斯在中國市場的銷量。在這個基礎上，未來會考慮銷量如何提升、品質如何把控等等問題，各種綜合因素考慮在內，然後才能確定是否能實現國產，所以目前關於國產化，沒有一個非常明確的時間。
網通社：您談到供需關係這一點至關重要。多數豪華品牌都在這個問題上吃過苦頭。供大於求嚴重，向經銷商大舉壓庫，導致價格戰、品牌價值受損、二手車價格下跌、經銷商虧損、服務質量下降、廠商關係緊張、品牌形象受損等等一系列問題，至今有的豪華品牌還深陷其中。
大竹仁：非常感謝您剛剛的指教。關於您剛才說的供需關係，也有各種各樣的狀況，有時候供過於求，有時候供不應求。目前來說雷克薩斯供不應求的狀況，對客戶來說感到非常抱歉，不能及時提供我們的產品。
我認為從經營方面來說並沒有特別需要擔心的問題，其實這裡面的關係和狀態從經營的角度來說是一個比較理想的狀態，反過來如果生產過多產品，卻沒有足夠的市場把它消化掉，對於品牌來說會造成非常負面的影響。我們目前要做的是儘可能的多生產，儘可能的滿足客戶的需要，逐步實現了滿足客戶的需求之後，再考慮穩步提高我們的產品產量。
（圖/文 網通社 何侖）
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