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奧迪A5絕對是奧迪旗下小眾的車型了，對於起步價接近30多萬的它。這個價位已經可以買到奧迪A6L了，畢竟國人更喜歡寬大舒適高一級別的車型。擁有純進口品質和標榜運動的它，有沒有俘獲你的腰包呢？
A5可以說是擁有最迷人的後腰線，掀背的造型在這幾年被各大廠商採用。沒想到奧迪A5在十年前就已經判斷出來了現在的趨勢，跟A5有著異曲同工之妙的A7在外觀上兩者非常的相似。作為更好級別，價格也是更貴的。
名聲大噪的EA888發動機非常的常見，在奧迪家族中被應用到了很多的車型上面。
這臺A5在經歷了7萬公里之後，剎車片已經到了磨損極限的邊緣。需要對剎車片進行一個更換了。新的剎車片已經到位，連分泵螺栓也要一起的更換掉。這只是剎車片的前片，後部的剎車片由於使用的程度不同。還有很厚的餘量，所以不做更換。
我將前片拆下來和後片進行了一個對比，可以明顯的看到兩側的厚度是不一樣的。剎車片如果薄了，一定要及時的更換。因為用不了多久剎車片就會被磨光，等剎車片磨光了之後，就會損傷到剎車盤了，剎車盤損傷嚴重會導致剎車盤直接報廢掉的。
新的剎車片最重要一點就是要進行倒角，也就是將剎車片的內外邊緣進行打磨。主要就是為了防止剎車片的邊緣和剎車盤之間的接觸摩擦，造成異響。（只是針對在未更新剎車盤的情況下，新的剎車盤不需要）
外緣同樣也是需要進行打磨。角磨機是個非常不錯的工具，實際效果非常好。
這是分泵的固定螺栓，主要就是用來鎖緊分泵的。可以清晰的看到螺栓上面的藍色印記，這是用來增強螺栓的緊固能力，防止螺紋緩扣的。也就是防止螺栓鬆動，在車身上很多的部件都帶有螺紋膠，例如半軸螺栓，例如方向盤螺栓。
分泵側的固定簧片，用來防止剎車片跟分泵脫離的。浮動鉗式的剎車分泵內片和外片都是運動的，內片很有可能在踩剎車的時候跟剎車盤黏連。所以為了能夠順利的分離開，就要加簧片來對內片進行固定。
新的剎車片由於比舊的剎車片要厚很多的原因，必須要將剎車分泵復位才能將剎車片裝進去。利用分泵的專用工具可以非常容易做到這件事，原理就是使用螺栓的分離力將分泵頂回。
講一講剎車，A5上採用的是單活塞式的剎車分泵。可以說是入門級產品，為了提升制動力，很多廠商相出了很多方法，其中提升制動力是比較常用的方法。就是你會看到雙活塞的分泵，還有很多改裝件設計的對向三活塞，四活塞都是為了提高制動力的。
A5的前卡鉗採用了全封閉式，在卡鉗的上下兩端分別有兩顆螺栓對卡鉗進行固定。這就是需要更新的螺栓，前面提到的帶螺紋膠的螺栓就是安裝在這裡的。每一次更換的剎車片的時候，都要對其進行更換。
在分泵的外部有一個固定分泵外殼的卡簧，是用來提供足夠的預緊力的，安裝的時候要注意安裝到位。
輪轂有一個弊端就是長時間不進行拆卸的時候會非常的難拆，主要是因為鏽跡導致了輪轂難以拆卸。塗抹潤滑脂是一個非常不錯的方式，只需要薄薄的一層就足夠了。
奧迪專用的防盜螺栓，安裝的時候千萬不要擰的太近。要不然這顆防盜螺栓的花紋就會廢掉，防盜螺栓就真的拆不下來了。
這幾年聽到最多的話就是國內的維修水平低下，我想細節一定是足以說明一切問題的。這是一把扭矩扳手，或許很多修車的人都不知道扭矩扳手為何物。輪轂螺栓是重中之重，在安裝的時候一定要用扭矩扳手上緊。因為螺栓過大扭矩就會導致拉伸，很有可能會產生裂紋。並且這種裂紋是用肉眼看不到的，在駕駛的時候，顛簸路面很有可能導致螺栓斷裂。這對於行駛中的汽車是十分的危險的，所以必須用扭矩扳手上緊螺栓。
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