一，目前國內主推三缸機的企業是福特和通用，都是美國車企，主要原因在於美國嚴苛的排放標準和加州零排放(ZEV)積分政策。最典型的案例是，大眾的排放門，以及在2016年前後，福特和通用均通過向特斯拉、日系車企花巨資購買積分得以達標。
二，福特目前應用三缸機的車型有福克斯和福瑞斯；別克應用三缸機的車型有凱越、英朗、昂科拉和閱朗；雪佛蘭應用三缸機車型有邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創酷。其中福特和別克還只應用在A級和A-級Sedan或SUV，雪佛蘭已覆蓋到B級Sedan。
三、目前發動機開發多是模塊化開發，而從燃燒效率來看，單缸0.5L最佳，如3.0L的六缸，2.0L的四缸，以此類推，即1.5L的三缸。
從車企的角度來講，他們認為如今的三缸機不再是曾經消費者心中的三缸機。
1、從三缸機效果來看
同等排量的三缸比四缸排氣干涉少，排氣背壓低，進氣更多，從而動力更充足；此外爆震傾向小，更有利於提高壓縮比，從而更節油；另外，同排量的發動機，三缸比四缸的缸徑/行程的比值要大，傾向於高轉速的動力輸出，很多跑車會採用這樣的的缸徑/行程大比值高轉速發動機；
2、從三缸機抖動來看
三缸機抖動有抖動，四缸機也是有抖動的。只不過三缸機的力是平衡的，力矩不平衡，需要加一根平衡軸保持力矩平衡；而四缸機力矩平衡，但力是不平衡的，需要加兩根平衡軸。但是，四缸機是上下抖動，感知弱，通常中端和低端品牌低於2.0T的四缸發動機不會加裝平衡軸。
3、從降低抖動感知的方式來看
三缸機和四缸機都主要是通過發動機懸置來解決，設計結構和配備良好材質的橡膠墊，都可以很好的降低抖動感知，也不存在懸置衰減的快慢帶來的幾年後使用的恐慌。其實若干年後，三缸會抖，四缸也會抖。
所以，從六缸到四缸，從四缸到三缸，對於發動機模塊化開發的車企來講，在保證一定動力性的前提，三缸機是最直觀的解決方案。
但是，他們低估了中國消費者對於三缸機的接受程度和速度。他們只記得從六缸到四缸已成功過渡，但是他們忘記了過渡時所經歷的痛苦，畢竟教育消費者要花費大量的時間、精力和金錢，比如說當年大眾引進雙離合變速器時的教訓，學聰明瞭的他們不會再冒進。
現在不能說，三缸機技術不好，亦或者好，畢竟每一項技術都需要發展，和時間的證明。我們沒必要過分牴觸，相信就去買，不相信就觀望。
我曾經為了體驗英朗三缸的效果，駕過1.0TD 三缸一週。坦白講，有明顯感知的抖動，但是是在我格外關注的情況下，如果普通消費者不去過分關注，也不會有特別強的感知。如果有，那應該是發動機懸置偷工減料了。
不吹不黑，客觀介紹。
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