作為如今造車新勢力的領頭羊，蔚來的產品一直備受關注。但去年備受期待的首臺產品蔚來ES8，在交付過後卻並沒有得到一致好評。
實話講，蔚來ES8算不上一臺成熟的產品，可能這歸結於它是蔚來的第一臺量產車，在生產製造、產品定義上等的水平確實欠佳。但經過了第一次的嘗試之後，ES6更像是蔚來回來理性後的產品。無疑，ES6肩負著蔚來是否能夠走向大眾的重要責任，畢竟蔚來賣車掙錢的希望，大部分都寄託在ES6身上。那這款承載著蔚來希望的電動車，到底表現如何？我們走進了蔚來ES6體驗中心，進行了實地感受。
沒怎麼縮水的ES6
在講感受之前，由於這次進行的是靜態體驗，在ES6的性能以及動力上可能沒辦法很深入的剖析，這次的實地探測主要是給大家講講ES6在外觀、內飾以及空間上的一些表現。
從外形上來看，ES6仍舊沒有擺脫車企慣用的"套娃"設計，採用了家族式的前臉造型，整體外觀與ES8還是非常相似的。但是，ES6在前臉設計上也有一個明顯的不同，那就是不如ES8攻擊性那麼強。因為在前臉的設計上，ES8的折角非常的硬朗，而ES6由於折角位置都有一個過渡的橫樑，看起來更加圓潤秀氣。坦白地講，ES6整體設計語言的接受度應該會比ES8更強一點。
來到車身側面，ES6比起ES8更具有運動感和線條感，帶來這個明顯區別的就是在於它尾箱的位置要比ES8短了不少，而這樣的設計讓ES6的尾部看起來溜背感更強一點，也顯得更加的緊緻好看。這次的ES6仍舊採用了隱藏式的門把手，雖然科技感很不錯，但是這個門把手也有一些小問題，比如說它經常彈不出來，這種尷尬在ES8上就有出現。
如果說外觀和ES8比較相似的話，那ES6的內飾就和ES8非常非常相似了，因為它們幾乎沒有什麼太多的變化，內飾的檔次感還是不錯的。而這款車也有一些細節變化，比如這個中控的大屏幕，可能不少人都記得，當初ES8的這個屏幕黑邊是很寬大的，看起來其實沒有那麼智能。如今ES6就把這個毛病給改了，用了新一代的屏幕，黑邊也比以前少了一半，科技感瞬間就上來了，不過方向盤前面的行車顯示儀的黑邊還是比較寬大，可視面積會縮小一些，這一點應該再改進一下。
而從空間上來講，ES6的表現整體上也還說得去。它的尺寸達到了4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。與ES8相比，它的長度是少了整整172mm。但實際上坐上去的感受也還好，留有兩拳多一點的腿部空間和一拳左右的頭部空間。總體來講，相比起ES8，這個定位更低的ES6，其實是沒怎麼縮水的。
ES6能成為蔚來的"救星"嗎？
無疑，無論是交付已經一段時間的ES8還是正準備交付的ES6，蔚來都比其他造車新勢力走得更前一點。不過，在目前大多的造車新勢力都被看作為不靠譜的形象下，ES6的出現能否成為"救星"呢？
如上文所說，ES6的定位要比ES8更低，但從我們實探的感受來說，ES6無論是在外觀上還是內飾上都有了很大的進步。簡單點表述的話，ES6比起ES8更像是一個完整的"作品"。而從ES6給出的續航里程來看，它的表現也比ES8更好。
與大哥ES8不同，ES6採用了前永磁同步電機+後異步感應電機的組合。其基準版前電後電機最大功率都是160kW，系統總功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用時5.6秒，70kWh和84kWh電池組NEDC續航分別為410km和480km。不得不說，比ES8多出100多公里續航，這也是ES6特別吸引人的地方了。而價格上，ES6也是很有看頭的，它刨除了補貼之後的主銷價格，大概在30萬這一個檔次。相比起ES8的44.8萬價格，ES6的價格顯然更容易讓人接受。
不過，比ES8的價格是少了不少，但如果放到國際市場來看，ES6其實壓力很大。隨著特斯拉上海超級工廠的動土，特斯拉國產化進程可以說是在一步一步加快。同時，2020年國產的BBA電動車也會在一定程度上打壓ES6。對於蔚來而言，在第二輛車上不斷改進的自己，能否抵擋住外來"狼"的侵襲，他們也並沒有什麼把握。
此外，李斌曾說過："長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創新增加用戶新的忠誠度和滿意度。"不難看出，蔚來想要在"服務"上突破出來。蔚來的服務確實很厲害，而且這是在其他豪華品牌花更多的錢都無法享受到的服務。"顧客至上"的理念在李斌這裡應該是得到了非常高的昇華。但新能源汽車的根本是在造車，而不是在於服務。所以如果蔚來還是將ES6的發展重心放在服務甚至是過度服務上，那很有可能又會再一次失去快速發展的機會，畢竟蔚來的造車水準還是差了一截。
作為蔚來的第二款量產作品，ES6的表現確實比ES8更加驚豔。不過，ES6不僅僅是蔚來的第二款產品這麼簡單，或許也將很大程度上決定蔚來的命運。而它最終"是晴是雨"，也要等到新車交付後才能知道了。
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