汽車製造作為國家基礎工業的重要組成部分，是能夠體現出綜合國力的象徵之一。但在時下社會變革轉型中，工業產品轉型也是必然的，比如汽車製造業的未來發展前景便是打造以電力為動力的新能源車，以自動駕駛為目標的智能網聯車。而重慶力帆作為國內老牌民營汽車企業之一，已經開始投身向新能源車轉型，看上去似乎也是好事一樁。
但企業轉型不能盲目跟進，需要結合自身特點制定長遠計劃，否則就會如目前力帆所遇到的情形一樣。9月11日，力帆汽車（601777.SH）公佈2018年8月產銷情況，在傳統乘用車方面，力帆當月銷售6300臺，同比下跌5.08%，年度前8月累計銷量達69647臺，同比下跌1.21%。而在新能源方面則截然不同，當月銷量1093臺，本月同比上漲303.32%，年度累計銷量達4944臺，同比增長120.52%。
有業內人士分析，在傳統燃油車市場增長放緩的形勢下，新能源汽車將成為力帆股份業績增長的重要利潤源。而其在傳統燃油車的落寞，不免讓外界猜測是否會漸漸形成“一邊倒”的形勢，力帆只是被迫轉向新能源方向。
燃油車銷售不暢 全力押寶新能源
翻看近一年來力帆控股的產銷快報，力帆控股的銷售量目前已淪落到“10萬+”級別，有時甚至更低。汽車分析師任萬付表示：“力帆連續多年的產銷排名都在50名開外，已經淪為徹底的非主流品牌，主打產品價位均在5萬-8萬元期間，這也是自主品牌競爭最為激烈的區域。”
在傳統燃油車經營不順的大背景之下，力帆控股也嘗試在產品線上提升自身的價值區間，例如力帆推出的山寨漢蘭達X80車型，作為力帆汽車年度旗艦產品售價10.99-14.99萬元。但任萬付也說：“目前看來，力帆試圖用X80去衝擊10萬元的價格區間並不如意。”乘聯會數據顯示，力帆X80自2017年推向市場以來，總計銷售不足1800輛。而在今年的5-7月份，這輛車分別只賣出15、21、5臺，至少從銷量上看，力帆X80已經一步一步滑落到了退市的邊緣。而在今年上半年，力帆傳統燃油車銷量也僅有55435輛，雖然較去年同期實現了1.07%的增長，但這個數字距離主力陣營顯然相差太遠。
而在新能源車方面，力帆雖然也在積極推動向新能源轉型升級，但在市場中人們接受更多的還是北汽、比亞迪等新能源頭部企業。相比之下，有比較就會有傷害，力帆新能源2017年全年銷量7738輛，還沒趕上比亞迪同年12月的當月銷量17052輛；的確，儘管力帆新能源銷量增速喜人，但基數太低，這樣的力帆任重而道遠。
力帆造車還需專心
或許正是不重視的心態作祟，導致力帆汽車一直以來的發展思路幾乎沒有變化。從第一款產品力帆320開始，力帆汽車就一直在逆向開發的道路上堅持著，甚至在互聯網上官方編寫的介紹當中，也坦承自己的設計理念就是抄襲之後的再融合。
重新審視力帆集團的業務線，其集團本身也是各種多元業務加身，並未專心做汽車。房地產、摩托車、賽車、足球、金融證券等遍佈各行業，而且相比汽車行業，力帆集團從房地產、摩托車和金融市場得到了更高的收益。利益面前，企業不重視盈利能力較弱的業務板塊也並不難理解。
汽車沒有作為主業得到足夠的重視造成力帆傳統汽車日益萎靡，自A0級車型銷量開始縮水後，其缺乏爆款產品支撐，儘管也推出兩款SUV車型，但其產品在設計、裝配工藝、消費體驗等方面都存在一定問題。在自主車企集體向上的當下，力帆已經漸行漸遠。有分析人士指出，回顧力帆汽車以往的發展來看，並不重視渠道擴展，也不重視產品推廣，只是盡力地擴展產品線，並且是成本最低的逆向開發模式，加上此前的騙補醜聞，以及力帆集團各種其他業務形態，表面看似喜愛汽車的力帆創始人尹明善內心依然是一個本色商人，對力帆汽車的投入十分有限。
9月6日下午2點，力帆股份在重慶江北嘴CBD力帆中心召開了股東大會。會上尹明善也再次呼籲力帆股份全體員工，要對企業有信心，力帆股份會努力度過轉型難關。然而儘管時下新能源大潮呼嘯而過，這並不代表電動汽車會直接替代汽油車，社會車輛交替過度是需要很長週期的。在資本大肆進入新能源市場的背景下，或許力帆應該思考不跟隨大流，而著重於其優勢業務，如發動機的“綠色”研發、摩托車的優化升級等等。
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