時間進入2018年下半年，雖然同比下滑30%，哈弗H6還是以26,042輛的成績，在7月SUV銷量排行榜上再次登頂，2018年已累計銷售244,695輛。從2011年第一輛哈弗H6正式上市，這款神車已經累計了61個月銷量冠軍。
但是，每一個冠軍都是過去式，面對整個SUV市場增速放緩、跨國品牌與民族品牌競爭白熱化的混戰局面，佛系一般雲淡風輕，事不關己必將輸掉“未來”之戰，哈弗需要另一場決勝未來的反擊戰。
哈弗F系來了，什麼是F系？不是SUV的佛系，它是Future，它是Fashion,它是Fun。它也是哈弗的Fight back!
H系沉澱，有羽化成蝶的底氣
2018年上半年國內SUV銷量排行榜依次為：哈弗H6、寶駿510、大眾途觀（含途觀L）、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5、別克昂科威、日產奇駿、長安CS55、吉利帝豪GS。民族品牌SUV售價基本圍繞12萬左右的基準區間浮動。
哈弗H系列的產品線較長，其中H6一枝獨秀，已經成為中國城市SUV的傳奇。雖然H7、H8和H9嘗試向上突破，H2和H4嘗試向下和橫向整合，但市場的綜合比價和消費者的購買意願，都決定H6是第一選擇。
作為率先敢於向合資品牌挑戰的民族企業，哈弗品牌在今年8月份已累積銷售450萬輛，500萬輛的歷史性目標已經不遠。客觀地說，哈弗一度引領了自主品牌SUV的發展潮流，這才有了今日波濤洶湧的SUV市場環境，讓消費者享受到了汽車產業發展的紅利。
哈弗H系列之所以稱霸SUV市場，最突出的優勢是其在產品定位上的均衡，最大限度地滿足了消費者的生活需求。這一如當年韓系品牌的崛起，在比照豐田本田為代表的日系和大眾為龍頭的德系，最佳的性價比和實用性，是工薪階層解決居家出行的折中之選。
H系列發展到今天，已經接近一代人的體驗和傳承，品牌的認知度和認同度基本確立了它的江湖地位。可是，作為一個品牌，成長必然要突破，要適應時代變遷，要開疆擴土、與時俱進。
當90後已經成為大叔和老阿姨的時候，當00後已經年滿18歲並開始主宰家庭消費方向的時候，哈弗需要一個續寫傳奇的神來之筆。
F系破殼，有擁抱青春的激情
與互聯網和快時尚一起成長起來的90後，從PC端向移動端遷徙的年輕一代，與生下來就在移動端的00後，對汽車工具屬性的需求逐漸降低。他們不再考慮綜合的平衡，他們更需要個性化的滿足感和陪伴的充實感。
國內某知名汽車互聯網平臺聯合尼爾森在2016年做過的調查結果顯示：90後將成為未來汽車消費的主力；有車的90後中認同汽車是生活必須品的比例高達42%。而多項調查顯示，90後消費群體更青睞SUV車型，他們在意更多的是顏值。
事實證明，90後徹底擺脫父母一輩理性平衡、中庸實用的消費觀。而根據某金融機構的調查顯示，00後的消費觀比90後更加個性激進，他們對品牌的依賴不強，他們對滿足感的需求更直接。
哈弗需要一款全新的產品撩動這兩代人的心絃。哈弗F系將產品的年輕化、個性化、顏值擔當、智能科技融為一體，投入到一場引領潮流的Battle。
在F系推出後，哈弗SUV升級為H和F雙系佈局，在家庭用車和年輕群體雙向出擊，但哈弗F系承擔著哈弗品牌年輕化的重任，並表現出明顯的差異化。
從定位上看，F系與H系明顯不同，H系是均衡、高性價比的主流城市SUV，F系是運動、潮流的個性SUV。從外形設計上，F系明顯比H系更前衛、更時尚、更動感。產品性能上，H系打造的是“中國最好用的家用SUV”，以高性價比、高實用性打動用戶；F系是通過創新設計與智能科技滿足用戶更多個性化的需求。
哈弗F系的核心概念- F3，其中，F代表著三重含義：Future，代表屬於未來的汽車智能科技，包括智能網聯、智能安全和自動駕駛技術；Fashion，代表時代的潮流設計語言，實現與年輕人的共鳴和互通；Fun，代表新時代青年樂享的潮流態度。
哈弗F系列又細分為F5和F7兩個序列，前者更傾向於時尚潮流，後者更傾向於智能科技。總體而言，哈弗F系的目標人群是是新一代銳意進取的青年形象，他們贊同汽車的身份象徵性，關注科技、顏值、個性造型，重視科技帶來的愉悅感，哈弗稱他們是Hi Fans。
厚積薄發，最壞的時代也是最好的時代
受到整個行業大環境影響，中國汽車市場SUV的銷量持續走弱、增速明顯下滑，以SUV為主導產品的長城汽車也感受到了嚴冬的寒意。哈弗品牌在寒潮中逆風而行，全新的F系列成為哈弗品牌的一股年輕新勢力，他們是否能力挽狂瀾呢？
據統計，長城汽車1-7月份累計銷量52.58萬輛，同比微降0.75%。其中，哈弗品牌累計銷售36.26萬輛，同比下滑19.13%。哈弗系列6款SUV銷量下滑超兩位數，WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合計銷量為7080輛。
雖然銷量下滑，但從整個產品佈局分析，哈弗品牌顯然在不斷尋求突破的嘗試中修正方向，並且正在避開內部同質化研發和外部低水平競爭的兩個行業陷阱。
從另外一個角度看，市場大環境的挑戰，其實給了長城和哈弗一個突圍的契機，他們首先要戰勝的是自己，突破成為過去式的成功經驗和固定思維模式。長城在人才引進和消化吸收其他經驗的嘗試也進入了空前的活躍期。
截至2017年底，長城汽車累計申請專利7480項，授權專利5704項，覆蓋60多個國家和地區。魏建軍曾經表示，到2020年，哈弗將投入300億元，打造全球化的研發體系，在主、被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面，形成領先優勢：
實驗室國際領先
哈弗技術中心擁有一支7000餘人的研發團隊，包含海外技術專家100餘人，環境風洞試驗室、高海拔環境模擬試驗室、EMC試驗室、整車四驅NVH半消音試驗室等14類大型綜合試驗室。其中，環境風洞試驗室最大試驗風速可以模擬車輛行駛到250km/h的條件，是國內建設風口面積最大的環境風洞，達到並超過國外技術水平。
研發團隊全球化
長城汽車一直在進行新產品、新能源、智能汽車的研發及新技術中心建設，以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等。2017年，伴隨奧地利、韓國技術中心的正式運營，長城汽車海外技術中心已有6個。
自動駕駛系統研發
長城汽車的自動駕駛系統命名為“i-pilot”，中文名是“智慧領航系統”，於2017年發佈。該系統採用了北美、印度、中國三地協同開發的模式。目前，“i-Pilot1.0”的樣車已經在國內進行了超過50萬公里實路測試；基於“i-Pilot2.0”打造的樣車，已經獲得美國密歇根州無人駕駛路試牌照並進行相應的測試；到2020年，i-Pilot1.0系統將實現美國SAE L3+級別自動駕駛。
綜合試驗場國內第一
長城汽車試驗場包含11個模塊100餘種典型特徵的試驗路面，總試驗里程45公里。其中高速環道全長7019米，其中最大傾角達47度，彎道最高設計平衡車速240km/h，為國內第一。
生產基地繼續佈局
長城汽車目前擁有保定、天津、徐水和重慶四大生產基地，WEY品牌的研發和製造基地落戶山東日照。其中天津整車、零部件已經全部生產，為本集團提供充分的產能保證。徐水生產基地引進世界一流的自動生產線和生產設備。
[寫在最後]哈弗的F系列推出，不僅代表哈弗品牌在轉型升級過程中的一次大膽嘗試，更代表著這個品牌年輕的態度。魏建軍似乎是一個頗具歸零心態的企業家，他利用了哈弗品牌和中國車市發展最好的時代紅利，為整個品牌的發展打下了紮實的基礎。
開放，整合也成為長城2018年優化結構、多元發展的兩大突破點，與寶馬的資本合作、與北汽集團的戰略合作都將給長城帶來新的發展動能。而造車的基礎配備和研發也在走國際化路線，更開放地吸納人才和技術。
中國汽車工業的發展沒有捷徑！所有走過的捷徑，遲早都要還！而一直在努力的民族造車企業，所有的努力也不應該被辜負。在行業競爭加劇，在進一步擴大開放的大背景下，擁有創新力和戰鬥力的民族企業，與擁有實力和資源的國有企業和跨國企業整合形成優勢互補的依存狀態，對於品牌的發展更為有利。
我們相信，已經放空自己並開始擁抱青春的哈弗F系列，能夠成為民族品牌SUV另一個時代潮流引導團隊中的佼佼者。
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