汽車業正在被新技術、新商業模式打破原有邊界，跨界SUV車巨頭如何構建未來新圖景？
《汽車商業評論》記者 周信
1935年，在羅斯福總統實行“3R”政策挽救美國經濟的背景下，搭載獨立懸掛、被譽為”當代SUV鼻祖“的雪佛蘭Suburban Carryall開始暢銷。
回顧SUV的發展簡史，其經歷了以滿足代步需求的硬派越野車SUV的1.0時代和為提高物質生活品質而打造的城市SUV 2.0時代。
但隨著時代發展、潮流變化，由於新生代的消費群體迅速崛起，他們買車不再只考慮大空間、通過性等因素，而是更加註重操控、舒適性、個性化等因素。
而未能跟隨市場發展及時改變，SUV的退潮熱越來越明顯……
2018年上半年，全國SUV銷量同比增速減少10.5%，並且6月SUV市場出現了近年來的首次負增長。
管中窺豹，途觀、途勝、逍客、哈弗H6等主流SUV尚且因多年來設計中庸、操控不佳讓消費者出現審美疲勞導致銷量嚴重下滑，何況其他非主流SUV。業界多認為，SUV的衰落很大程度上是因為缺乏創新和設計美感。
進入SUV 3.0時代
相比之下，轎跑SUV卻更受歡迎，奔馳GLCCoupe、寶馬X6等轎跑SUV的出現讓人驚歎於溜背的設計美感。但遺憾的是，其高昂的售價讓大多數人望而卻步。
而一汽馬自達於2016年6月推出的馬自達品牌首款6.5代產品——未來派轎跑SUV CX-4以14.08萬-21.58萬售價極具前瞻性地填充了中端轎跑SUV市場的空白。
其一經推出便受到年輕消費者的追捧，上市不到一個月訂單即破萬，這在轎跑SUV裡如神話一般存在。以CX-4為代表，SUV也順利地進入了“3.0時代”。
定義轎跑SUV的設計理念
看到了轎跑SUV的光明前景，各廠家也嘗試著加入轎跑SUV的細分領域，如吉利推出的領克02，豐田的奕澤、CHR，長安的CS85等。
但很多人並不認為領克02這個追隨者是純粹的轎跑SUV，他們認為雖然領克02在自身產品規劃中具有重要的意義，但與自家“大哥”實在是共享了太多的設計元素，包括兩者的造型風格、做工、配置和動力系統其實都是一套系統，除了低趴的外觀外缺乏更多的獨創性，這種做法只是一種討巧的營銷手段。
而CX-4其魂動的設計理念則是將歐洲豪華品牌跑車的低車身設計與強悍越野車高離地間隙的野性氣息融合，再加上蓄勢待發的黃金運動比例車身造型、同級最大的19寸輪轂強有力的抓地感，徹底突破了SUV的設計瓶頸，彰顯了SUV的線條流暢和力量美。
不管是從車頭還是車尾看上去，CX-4都呈現出的梯形造型則突顯了強烈穩健與躍動感，這一點是其他車型所不及的。
可以說，馬自達CX-4充分演繹了未來SUV造型設計所極具的視覺震撼力，其也成為SUV設計潮流的風向標，讓年輕消費者眼睛為之一亮。
樹立轎跑SUV標準
另一方面，雖然很多SUV都在各自強化越野、運動、舒適標籤，但鮮有能將通過性和操控兼得者。
CX-4近200mm的高離地間隙賦予它能走得更遠的稟賦，CR-V135mm、RAV4173mm的離地間隙在它面前都等而下之。加持i-ACTIV AWD智能四驅系統，智能分配車輪扭矩，可有效防止車輛在溼滑、坑窪、泥濘等路面上打滑。
而其創馳藍天系統採用最新技術的創馳藍天底盤，能在低速急轉彎和高速併線的過程中，保證車身側傾幅度的最小化；高壓縮比的創馳藍天發動機加速更線性、油門響應更快；鎖止範圍達89%的創馳藍天變速箱換擋也更快更平順；高轉向齒輪比的EPAS電子助力系統則鑄就其更精準的轉向手感。
配置方面，除了配備了馬自達獨門絕技“黑科技”GVC（車輛加速度矢量控制系統）之外，CX-4還配有HUD平視顯示系統、遠程遙控啟動系統、智能後備箱感應式開啟系統等科技便利裝備，大大增加了科技感和舒適性。
創馳藍天賦予了馬自達系列“快、穩、準”操控，造就了其“人馬一體”的駕乘樂趣。毋庸置疑，CX-4是轎跑SUV裡將越野與運動、舒適完美融合的典範，也讓後來的追隨者引以為標杆。
推動轎跑SUV發展
就品牌口碑而言，有些車“高性價比”，但也有“油老虎”、“鬆鬆垮垮”的車。而馬自達CX-4給人的印象無一例外地都有“黑科技”“顏王”“操控之王”“油耗感人” “配置實用”、經銷商“不愁賣”等關鍵詞。
CX-4作為一款引領型的轎跑SUV，以其前沿的設計、黑科技、爆發力、不斷突破的標籤，順迎了85、90後的中產階級求新、探索、自由、挑戰的品質生活。
就領域貢獻而言，相比於奔馳GLC Coupe、奧迪Q2這些昂貴進口車微不足道的銷量而言，CX-4 自上市以來累計銷售13萬輛，且一直處於供求平衡甚至供不應求的狀態，終端價格穩定。市場的高度認可讓以CX-4為首的轎跑SUV得到了消費者更多的關注與熱愛，也直接促進了轎跑SUV的發展。
可以說CX-4是SUV3.0時代的開創者，其建立的超高標準，在SUV3.0時代發展過程中也起到了推動和引領作用。
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