任何一個JDM粉絲應該都久聞“NISMO”大名，這個英文單詞是日產·汽車運動·國際公司的簡稱，最出名的車型便是“戰神”G-TR Nismo,動力輸出達到了暴力的600匹，百公里加速僅需2.4秒！近日，日產又倒騰出一臺搭配Nismo套件的車型——聆風Nismo。當一臺家用新能源汽車遇上性能版套件，會碰擦出什麼樣的火花呢？
聆風Nismo基於普通版聆風打造，是2017年10月份發佈的聆風Nismo概念車的量產版，車身一些小細節較概念版有所變化。
新車與普通版車型外觀上最大的區別莫過於戰鬥範十足的全新包圍。整車還採用了Nismo標誌性的紅黑配色，頗有"大哥"GT-R Nismo的風範。
內飾同樣採用了紅黑配色，平底式方向盤也很好地契合了這輛聆風Nismo激進的運動氛圍。
雖然日產並沒有對這輛聆風Nismo的動力做出改進，依然沿用了普通版車型最大功率為150馬力，峰值扭矩為320牛·米的驅動電機， 但是為其換上了運動懸掛以及重新調教的電腦軟件，進一步提升了聆風Nismo的操控性。
聆風Nismo未來將只在日本國內發售，再加上性能電動汽車的定位，註定是款小眾車。既然聆風Nismo版與我們中國註定沒有什麼緣分了，那我們不妨來看看新款聆風，其將命名為聆風E-Plus。
新車採用了日產家族式的V-Motion前臉設計，A、B、C柱皆為黑色塗裝，營造出了“懸浮式車頂”的視覺效果，極具未來感。既然新車名字裡帶個“Plus”,自然在車身尺寸上有所增加，全新一代聆風的長寬高較上一代車型小幅度增加，達到了4480/1790/1540mm，軸距則仍然保持2700mm。
聆風E-Plus不僅增加了車身尺寸，更主要的提升還是在於動力方面：動力電池組載電量將從40kWh提升至60kWh；驅動電機的最大功率或將達到160kW，在美國EPA測試標準下的綜合續航里程或將達到360km。
新車將搭載11至22kW的車載慢充充電機，並且配備支持102kW功率的快充技術，大大提升了新車快充的充電效率。
科技配置上，現款聆風就已經配備的ProPilot Assist輔助駕駛系統一定也不會缺席。這個半自動駕駛系統已經能達到自動駕駛L2級別，意味著它能順利完成加速、剎車和轉向等任務，功能包括了車道保持、自適應巡航和更強的軟件能力等。
作為全球累計銷量第一的純電動汽車，聆風自然也少不了後來者的挑戰。聆風E-Plus在美國市場的主要競爭對手有雪佛蘭的Blot以及特斯拉Model 3,本次聆風E-Plus的升級大大提升了聆風 E-Plus的競爭力。
雖然聆風並沒有真正意義上引進中國，但它卻以另一個國產身份上市——啟辰晨風。雖然技術來源於日產且外觀也極為相似，但由於過高的售價以及啟辰車型在消費者心中廉價的品牌定位，晨風的銷量一直不容樂觀。即使在購買新能源汽車送滬牌的上海，湃客街上見過的晨風也不超過10輛。
儘管日產目前暫時沒有將原汁原味的聆風E-Plus引入國內的計劃，但是東風日產旗下的軒逸·純電即將在9月上市。軒逸·純電雖然沿用軒逸之名，但是其內在就是日產聆風。新車與燃油版的軒逸基在外觀上最大的區別便是懸浮式車頂設計以及淡藍色的”進氣隔柵“。目前該車已開啟預售，補貼後16.6萬元起。該車的NEDC工況綜合續航338公里，略低於聆風E-Plus。
軒逸在消費者中的口碑一直不錯，且日產車型的舒適度一直為人津津樂道，再加上20萬以下能買到的合資新能源車型並不多，相信軒逸·純電上市後應該會取得不錯的銷量成績。
湃客結語
聆風E-Plus的改進大大提升了動力、續航里程、科技配置等，有望保持”全球累計銷量最高的電動汽車“這一名號。而目前中國已經是全球最大的電動汽車市場。全球最大的電動汽車市場上卻缺席了全球累計銷量最高的電動汽車，這一點還是挺讓人可惜的，所以湃客很期待未來日產能在中國引進聆風車型。
【電動湃出品】
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