年過一半，各大車企陸續公佈了2018年上半年產銷數據。作為中國汽車市場中的重要分支，自主品牌車企在今年上半年呈現出兩極分化的態勢。一面是高速增長帶來的皆大歡喜，另一面是大幅度下滑帶來的萎靡不振。
中國汽車市場已經入緩慢增長時期。中國工業汽車協會公佈的數據顯示，2018年上半年中國汽車銷量為1406.6萬輛，同比增長5.6%。該協會預測，2018年全年汽車產銷增速僅為3%，幾乎只有上半年的一半。縱觀自主品牌車企今年上半年的表現，也是喜憂參半。上汽集團上半年銷量352萬輛，位居自主品牌榜首地位。其中，依靠榮威和MG上汽乘用車在今年上半年銷量達到35.90萬輛，相比去年同期的23.36萬輛，同比增長53%。這主要得益於其旗下傳統燃油車和新能源汽車組成的18款車型矩陣，獲得了消費者的一致認可。尤其是主力車型榮威RX5，一直以來表現不俗。
不斷進行全球收購的吉利汽車，如一批黑馬，今年上半年成為增速最快自主品牌車企。數據顯示，2018年上半年吉利汽車銷售新車75.79萬輛，同比增長高達53%。這得益於吉利汽車旗下博越和帝豪兩個品牌取得的驕人成績。此外，領克品牌也持續發力，新能源領域也有所動作。今年下半年，吉利還將推出新品轎車繽瑞，這給吉利的品牌矩陣增添了新力量。
相比之下，長安集團在今年上半年告別了以往“高增長”的態勢。由於旗下合資車企的“跌跌不休”，長安汽車上半年累計銷量僅有120.7萬輛，較去年同期的143萬輛下滑15.5%。長安品牌汽車累計銷售83.82萬輛。其中，長安乘用車品牌累計銷售37.77萬輛,同比去年增長6.8%。這也顯現了長安汽車目前所面臨的轉型攻堅戰，如何告別傳統，向智能化+新能源、產品+服務+出行解決方案轉變，這家公司目前正在經歷這一過程。
當然，最為慘淡的是一些銷量在今年上半年出現大幅下滑的品牌。如海馬汽車，今年上半年的銷量僅為4.14萬輛，同比下降42%。產品老化，無法跟上市場需求的節拍，缺乏市場競爭力，被認為是海馬汽車銷量大幅下滑的主要原因。雖然海馬汽車目前聚焦在SUV和新能源兩個炙手可熱的細分領域，但是在其他汽車企業都已經搶佔先機的情況下，海馬如何能夠迎頭趕上，需要的不僅僅是“加速度”。
賣方市場的日子已一去不復返，以低質低價進入市場而缺乏核心技術的品牌將會被淘汰出局；同時，隨著人們的消費升級，如果不能與時俱進，無法滿足消費者的需求，也將會被時代拋棄。
一定程度上，這給中國車企們一定的警示：如今的汽車行業已經不再是單一要素的競爭，而是產品、營銷和公司治理等各方面綜合實力的較量。加上新創造車企業開始交付新產品，這個市場將變得更加白熱化。逆水行舟，不進則退。誰輸誰贏？且看下半年。
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