丨如果當你問起，對於一臺車來說，最核心的部件是什麼，那我可以毫不猶豫地回答說：“發動機”。因為對於一個廠商來說，發動機往往是廠商傾注最多心血的一部分，也因為對於一個廠商來說，任何部件都可以外包出去，變速箱可以直接由其他廠商進行提供，底盤調校可以由外界的團隊負責。但是唯獨發動機這一項，是承載了許多核心科技，代表著一個廠商頂尖科研水平的產物。
因此各類發動機的評選也有著較高的關注度，就在前不久，2018年度國際發動機評選（International Engine of the Year）正式公佈，來自法拉利的V8 3.9T發動機第三次奪冠，也一舉斬獲了本次評選中的三個獎項。
相比於一年一度的沃德十佳發動機評選，國際年度發動機大獎或許更值得期待也更符合發動機本身性能的競爭。二者雖在部分標準上有重合，但同時區別也不小，沃德十佳範圍僅僅涵蓋在美上市銷售車系引擎，而國際年度大獎則涵蓋全球範圍內的所有引擎；
其次沃德十佳的評判標準會基於售價之上考慮綜合性價比，而國際年度大獎的評判標準僅僅基於發動機本身性能為參考，對於汽車發燒友而言二者均具備一定的參考性，只不過側重點不同，考慮的範圍也不一樣。
從此次的發動機名單可以看出，入榜的共有9款發動機，德系包攬5款，其中首先是來自大眾的全新1.0T三缸，目前由於國內對三缸發動機的牴觸，還沒有搭載在相應車型上，參考英朗換裝3缸發動機後銷量大跌，大眾應該暫且不會有所動作。
其次是寶馬i8上的1.5T三缸油電混動發動機，i8也是寶馬的首款超跑，不過200萬的身價卻配三缸發動機，門不當戶不對的寶馬i8沒少被吐槽，但是寶馬i8卻憑藉先進的設計和輕量化科技，1.5T三缸愣是將i8拉入了4.4S破百陣營，不過沒有大排量引擎的迷人聲浪，依然少了一點魅力。
保時捷2.0T四缸渦輪及3.0T雙渦輪六缸，代表車型分別是718 Boxster，911 Carrera。在整個德系陣營，保時捷算是整體素質最為全面，機械規格度最高的，其中3.0T雙渦輪六缸更是從2016-2018連續三年蟬聯2.5L-3.0L國際最佳，2.0T蟬聯兩屆。
奧迪2.5T 直列五缸系列，爆發的400馬力及480Nm可驅使整車裝備質量1490Kg的奧迪TT RS在3.7S內完成破百！
除了德系之外，較為搶眼的便是來源於意大利的法拉利了，6.5L自然吸氣V12發動機，3.9T雙渦輪增壓V8發動機均已蟬聯3年國際年度大獎。其中3.9T V8身價已達400萬，而6.5L V12大排量自吸身價已達650萬！
特斯拉電動機與傳統燃油引擎並列畫風略顯突兀，但畢竟在純電汽車領域，特斯拉依舊標杆級的存在。
最後則是市場表現和口碑都不太理想的PSA 1.2T三缸發動機，在此之前1.0L-1.4L領域一直都是大眾1.4T的天下。不過儘管PSA的1.2T及1.6T頻上榜國際大獎，對比其在華悽慘的市場境遇，反差明顯。
至於為何日系無緣國際年度大獎，這應該和日系整體求穩風格有關，性能參數並不是日系所擅長的，然而一向以參數驚人的美系同樣沒有上榜，僅能依靠福特所研發的1.0T三缸渦輪持續支撐場面，但自2018年來地位便被大眾全新1.0T三缸所取締。
閱讀更多 阿唐的汽車地帶 的文章
