現在很多SUV，但要說哪一款真正能越野還真的不多，就連基本的全時四驅也不是全都有，可見SUV被“城市化”閹割了多少。不過也有不少好的越野SUV可選，比如說以下3款，20萬左右就有成交，而且是全時四驅，其中一臺還是國產哦！
鈴木維特拉
四驅版官方售價：14.38-15.98萬元
有什麼車可以在城市和森林之間來去自如?不消說肯定是SUV，如果我限定一個前提，小型SUV，你第一時間會想到什麼車？我想不會有很多人和我一樣，腦海裡第一時間蹦出來的是維特拉。其一，鈴木本身在國內不算主流車廠；其二，維特拉上一代長大了，在大家印象裡已經不在小型SUV之列。不過第四代維特拉繞了一圈又回來了，這個小型SUV的鼻祖，重新迴歸小型SUV之列，並且在長安鈴木落地國產。
以往的維特拉，更多的時候是出現在購買力完全在維特拉之上的人的車庫裡，為的就是維特拉一定程度上能幹髒活累活，它可以活出屌絲版霸道的範兒。現在維特拉變成了飛入尋常百姓家，可以滿足多種需求的一輛都市SUV。馴化不是什麼壞的東西，畢竟深山老林就像中年人的髮際線，敵不過歲月，只有不斷退守的份兒。空留撒野的好身手，棄城市用家需求於不顧，本身也不是維特拉的初衷。別理那些說維特拉不堅持初心的人，噴子是世界上最不缺乏觀點的人群。如果維特拉依然故我地做成一款硬派SUV，然後賣成一坨翔，有人又會批評鈴木就像大多數日企，不懂市場只會守住自己的信仰。
斯巴魯XV
官方售價：20.48-23.48萬元
新一代XV是斯巴魯SGP平臺的“首展”，斯巴魯SGP類似於大眾的MQB，能廣泛適配不同尺寸級別的車型。日後除了BR-Z之外，其餘新車型都會在這個平臺上誕生。對於新一代XV而言，車架經過重新設計，例如上圖白色箭頭所示的底梁，上代車型一條直線，而現在則工程師被“掰彎”。目的就是讓撞擊時，整個車架能更好分散從前縱梁而來的衝擊力。這副新車架兩個最大提升點，一是如上面所說，撞擊時的保護更好；另一個就是新的受力結構下，車架的剛性變得更高。
在這個談金不談心的年代，汽車結構不斷被做減法，例如天籟的V6成為歷史，後驅的銳志步入停產，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產前驅……斯巴魯卻依然堅持複雜的水平對置發動機，以及左右對稱四驅設計，這種成本方面不那麼友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個品牌喜歡得不要不要。由於進口加關稅，新一代XV過20萬的起步價，難免讓人覺得偏貴。尤其是國產合資SUV在激烈競爭下，變得越發便宜，例如新一代CR-V，入門價就跌到17萬多。對於XV這臺車，你必須要開過才能對它下結論。尤其在其它車開起來越來越沒性格的大環境下，XV更加顯得難能可貴。
比亞迪元雙模版
官方售價：20.98-24.98萬元
主打542戰略的比亞迪新能源陣營產品動力好已經是眾所周知的了，對於那些消費能力還不夠奢侈但又想體驗跑車級推背感受的消費者而言，這確實是一個福音，一個選擇，而從這個角度來說，“迪粉”的“痴狂”，542戰略的實際意義，似乎也就不那麼難理解了。在濾震的舒適性方面，元延續了唐100的厚實質感，但懸架的韌性明顯更好，面對大的顛簸時，懸架後段的濾震感受更為柔順，而經過橋頭拋跳時也不會有唐100那種避震器拉不住車身的感覺。懸架韌性提升的另一方面，表現為車身的姿態控制更為穩健。除此以外，元的懸架精密性也有進步，這在通過連續破損路面時十分明顯，可以感覺到懸架在以極快的速度調整動作，不停的過濾吸收震動與衝擊，不會再有過去那種一波未平一波又起而疲於應付的感受。
我們看到了比亞迪的進步，從艾格的王朝概念車，我們看到了比亞迪的希望，但希望轉化為現實，也並不容易，至少一個艾格是不夠的，在機械層面，除了動力性能與濾震質感，比亞迪還需要有更多的亮點。而這一切提升，既需要技術的積累，也需要造車理念的轉變，比亞迪應該明白，在二十萬這種常規價位，對於一部成功、成熟的產品的定位，應該是總體較為完善，還有兩三項相對明顯的亮點，比亞迪應該明白，這個價位，消費者需要的是沒有短板的木桶。
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