今年以來，油價接連漲漲漲，你是否已經和我一樣患上了油表恐懼症？
油耗是一輛汽車永遠繞不開的話題，不僅是我們這種普通消費者，廠家們也非常在乎，除了低油耗的車型更容易打開市場外，越來越嚴苛的油耗法規（例如CAFC）也促使著廠家們想破腦袋去研發新技術或者乾脆刪除掉一些不掙錢又費油的傢伙。
節油佼佼者非混動車型陣營了。
例如憑藉THS混動系統已經賣了1000萬臺混動車的豐田；晚起步卻研發出i-MMD系統及時追平豐田的本田；最早研究電動技術積累充足的通用等...
我國雖然在混動系統上積累薄弱，但在插電式強混以及純電領域卻是傲視群雄，以上汽、比亞迪領頭的一干車企都在大力研發續航更長，充電更短的車型。
圖為燃油版卡羅拉和雙擎版本的油耗比較
我們不禁開始困惑，難道燃油車的末日要到了嗎？混動車就一定更省油？
不是的！
這個否定的回答馬自達幫我說出了口。去年的8月8日馬自達汽車株式會社發佈了自家企業的長期願景——“Zoom-Zoom 可持續發展宣言2030”。宣言的第一段話就是“馬自達將實現美麗地球、人心豐盈的社會形態為己任，持續通過汽車產品的本位價值，不斷追求能夠實現用戶身心愉悅的探索和努力。”
大家可能早已被汽車行業人形形色色的大話磨出了耳繭。不曾想就在上個月，馬自達對去年的這個宣言進行了更詳細的闡述。其中講到了新一代的創馳藍天技術——採用了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”技術的Skyactive-X發動機即將在2019年落地上市。
這臺發動機早在研究階段就賺足了眼球，因為馬自達號稱會使用“SPCCI”技術，我們可以簡單稱其為“汽油壓燃”技術。
採用了“壓燃”技術的發動機和我們目前市面上的傳統燃油發動機到底有哪些明顯的不同？
柴油機+汽油機=“SPCCI”
火花塞並非一直工作
普通燃油發動機的火花塞作用是將被活塞壓縮後的汽油空氣混合氣體點燃，讓其爆炸，來推動活塞下行達到做功目的。而馬自達的“SPCCI發動機”雖然也配備了火花塞，可只有在諸如冷啟動，高負載的情況下才會被使用，其餘時間直接使用活塞上行將混合氣體壓爆炸。
高位衝程點燃燒
由於不需要點火裝置，想要壓爆混合七，活塞需被推得非常高，帶來的好處是燃燒同樣的汽油，每次更長做功行程帶來的扭矩將會更加多。
超高空燃比
空燃比就是混合氣體中空氣與燃料的質量比例，一般用每克燃料燃燒時消耗的空氣的克數來表示。
傳統發動機的理想空燃比是14.7比1，即一克燃料燃燒需要14.7克空氣。而馬自達這幫“瘋子”們在實驗室裡搗鼓出了36.8:1的超高空燃比。好處顯而易見，更加省油！
燃燒更加充分
火花塞點火是以點火點出爆炸然後向四周傳播的，是呈現散射狀態，這會使處在邊緣位置的混合氣體燃燒不充分甚至是未被點燃。而“壓燃”不會出現這種問題，活塞可以看成是一個平面，直接將混合氣體一塊壓縮、爆炸使燃燒更為充分，好處自然也是更加省油。
採用壓燃技術有多省油？
馬自達宣稱，使用了SPCCI的“SKYACTIV-X”在現款“SKYACTIV-G”汽油發動機基礎上能提升最多30%的扭矩輸出，並且熱效率將會超過40%，油耗相比目前發動機進一步縮減至20%，另外高壓縮比帶來的超稀薄燃燒還能使得這款發動機在面對城市擁堵道路時更加的省油，最高能縮減到30%。這省油的能力完全不虛目前大行其道的混合動力車型。
如果你非要說混合動力車型在起步時不需要燒汽油，只需要用電就可以了，這不比你還是用汽油省油？那我們不妨從這幾個維度來看看。
從城市市區路段
城市道路因為常常發生走走停停的情況，往往是混合動力車型最為引以為傲的地方。沒錯，在馬自達第二代的創世藍天問世前確實是這樣，傳統燃油汽車即使頻繁的使用啟停系統也比不上混動車的用電起步，這使得我們一直產生一個錯覺：只有混動車才能做到市區路況比高速更省油。如今馬自達使用超稀薄燃燒後，也是可以達到不遜色與混動車的油耗。
高速路段
混動車型在市區頻繁使用剎車的路況下非常省油，但是將其開上高速又是另一種情況了，高速路況較好，車速相對都比較高，像是豐田和本田的混動車型此時系統都會切換為純用發動機帶動汽車，但由於混動車的車型設計限制，排量一般都比較小，小馬拉大車並非拉不動，只是油耗就沒那麼好看了。
反觀馬自達，基礎排量就不低，高速的低負載情況下自動切換為純壓燃技術，汽油被更有效的利用，我大膽猜測，搭載第二代創馳藍天技術的馬自達車型高速油耗一定是要比目前混動車要好一點的。
費心費力
這點不需要我多說了，像是比亞迪、上汽之類插電式強混動車型，充電一直是比較頭疼的問題。即使是通用研發的充電效率較高的沃蘭達等增程式車型也難逃充電困擾。對於像我這樣患上“缺電焦慮症”的人不僅僅是鬧心而已，開車時不停地用眼瞄電量也是很危險的舉動。
由此可見“內燃機”至少在中國（我覺得全球也是）還有很長一段時間不會離開我們的視線。在可預見的未來，在純電時代或者氫能源時代到來前，混合動力以及傳統內燃機的優化將並列向前，孰優孰劣，就看馬自達等專注內燃機“黑科技”的車企能帶來的驚喜。
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