導讀：自動擋種類多，不可否認的是雙離合變速箱憑藉著技術難度低，省油，換擋時機更快等優點被廠家慢慢接受，雖然自動變速箱領域AT變速箱依然是大頭，但是從長遠角度考慮，雙離合變速箱不可否認的會吞掉一部分AT變速箱的市場份額，一大巨頭愛信精工開始反噬市場，鞏固自身地位。
自動變速箱前景
中國雖然不是一個汽車強國，但一定是個汽車大國，2017年汽車產銷量分別為2901萬臺、2887萬臺，比去年同期上漲了3%，而且根據未來的預測，產銷數據未來還會繼續膨脹，面對產銷量越來越大的國內汽車市場，沒有一個車企不想著征服國內市場，當然不僅僅是主機廠做出傾斜，零部件企業也同樣虎視眈眈的看著這個潛力無窮的 市場。
有汽車需求，那麼變速箱作為核心部件就同樣有著巨大的市場潛力，根據《汽車之家》市場調研，國內的變速箱仍然是手動變速箱主導，但是未來幾年中會向著自動變速箱傾斜，而在自動變速箱領域，其中AT變速箱佔比最大。
某年度的數據自動變速箱佔比達到82%，而CVT變速箱佔比為11%，雙離合變速箱市場佔比為7%左右，隨著未來市場消費者口碑以及取向的轉變，CVT變速箱缺少駕駛樂趣市場空間前景不大，而雙離合變速箱採購容易而且樂趣強將會擴大市場份額。當然，雙離合取代的將會是AT變速箱的市場份額。
成立合資公司，愛信反噬雙離合大軍
愛信與吉利、廣汽成立合資公司的主要目的就是為了提升產能，而更大的鋪貨量將會將生產成本再次拉低到，作為AT變速箱領域中的產銷大戶，其實愛信變速箱一直都是供不應求的狀態，與廣汽、吉利成立合資公司不僅能滿足國內市場的訂單需求，同樣新增的幾百萬產能還能保證海外客戶的需求，當然，更大的產銷量會使得愛信的成本降低，間接拉低AT變速箱的售價，使得AT變速箱在保證穩定以及耐久性的前提下，提升性價比。
都認為雙離合的成本要比AT低，其實這是一個錯誤的認知，除了形成規模的DSG（大眾雙離合）之外，其他的DCT雙離合產銷量遠沒有愛信多，愛信每年千萬計的產銷量，使得均攤成本遠遠低於常規的DCT變速箱。從企業的選購以及長遠發展上，擴大產能的愛信將會有更廣闊的前景，當然拉低售價的愛信變速箱，最大的受益方會是國內市場。
未來，最直觀的表現就是在寶駿、吉利等低端車型上，都極有可能配備愛信變速箱。面對成本更低口碑更好的AT，企業以及消費者沒有必要還死追著雙離合不放，當然在此前已經有過經典的案例，15年前愛信與一汽成立的合資公司，讓一汽低端車也都用上了愛信AT變速箱，雖然產品口碑並不太好，但是單從動力總成上來說，搭載愛信變速箱的一汽車型，口碑並沒有問題。
現在不少廠家選擇雙離合的原因無外乎兩點，一是採購不方便，另一方面是相比於其他種類的變速箱，採購成本較高（相比於AMT以及CVT），未來一旦愛信在國內形成千萬級的產銷規模，那麼對於雙離合的重傷是極大的，因為就算是業內做的最好的大眾DQ系列雙離合，仍然有著較多的問題。
結筆：雙離合的確是一個偉大的發明，更快的換擋速度以及省油能力，讓一批企業受到了利好，但是省去了該有的可靠性以及穩定性，換來微乎其微的加速度，用企業的角度考慮這並不是良性發展之路，而愛信此舉首先是保證了國內愛信變速箱的供應需求，降低成本價的愛信6AT，反噬國內的雙離合市場，也不是沒有可能。
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