說起保時捷，想必大家腦海中立馬就會浮現出“大當家”——911。確實，911是無數車迷的“Deam Car”，可令人垂憐的價格，註定讓它無法成為所有人的“玩具”。好在跑車起家的保時捷不只有911，“小弟”718同樣優秀，並且通過一代代進化，性能表現直逼911，甚至有要“越權”的味道。
前幾天，小編有幸當上了718 Cayman S的“車主”。當然，不是我自己的，畢竟84.80萬元的起售價對於工薪階層的我來說，目前還是承受不起的。通過與它共處的幾日，我發現在某種程度上，它甚至比911還要好開。儘管這讓人難以置信，但它確實滿足了我對於車輛，從日常通勤，到釋放“天性”的需求，並且全面的駕駛感受只有保時捷能給。下面，網上車市帶您全方位感受它的特別之處。
與“大哥”911一樣，718開上路，絲毫不用擔心缺少回頭率，尤其是行駛在街頭巷尾，那種被人羨慕的感覺真的太美好了。當然，幸福和煩惱總是共存的，在路上總是不經意會遭到一些高性能“夥伴”的挑釁，讓你無法安心駕駛。算了，畢竟不是在賽道中，還是強壓住心中的“怒火”，好好享受它與我獨處的幾日吧。
瞭解保時捷的車迷都清楚，很少能碰見同樣配置的保時捷，這源於每一輛保時捷都需要個性化定製，這臺718 Cayman S也是如此，從裡到外選裝了“一溜夠”，總價直接升至1,006,200元。除了基本配備以外，我開的這部外觀選裝了帶有動態照明系統升級版的LED主大燈+石墨藍金屬漆（其實就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport輪轂+黑色運動型尾管，這四樣融合在一起果然“不同凡響”。現在想想，路上總能遭到挑釁，也就不足為奇了。
管制車架+水平對置發動機是保時捷的“看家本領”，718 Cayman S同樣秉承著保時捷之精髓。2.5L 四缸水平對置渦輪增壓發動機我還是頭一次感受，原廠即可輸出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的數據，讓我難以相信這是一臺4缸的機子爆發出的能量。日常駕駛中，引擎的爆發點調教的偏後，並且油門響應偏重。引擎轉速2500rpm是個分界點，前後的狀態完全不一樣，前段輸出較為平緩，後段則感覺源源不斷。這種調教，給我的最大感受就是即兼顧日常通勤，還可以隨時轉換角色，激情駕駛。
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身為一部跑車，718 Cayman S擁有令人“浮躁”的引擎和排氣聲音，不過怠速時引擎聲音並不好聽，並且中置引擎設計+水平對置結構，帶來的共振和噪音較為明顯。或許對於女性用戶而言，會有所“煩感”，但如果您是男性會讓你更愛它。
PDK雙離合變速箱不愧是世界上最好的量產雙離合變速箱之一，換擋乾脆不滯後，邏輯清晰，能提供給駕駛員最直接的反饋。尤其是高速巡航時，一腳深油門，檔位瞬間從7擋直落至2擋，轉速隨之迅速到達5000rpm+，同時在你背後的發動機和排氣聲浪，讓你瞬間覺得這才是跑車該有的。而且切換到手動模式降擋，車輛不會因降擋導致的轉速升高使車輛頓挫，這個邏輯真是“無解”。
718 Cayman S選裝的“包含模式開關的Sport Chrono組件”，可以隨時切換普通(O)、個性（I)、運動（S)、運動+（S+)四種駕駛模式。每種模式對應的引擎和變速箱的狀態都不同，而給我最大的感受是S+模式。怠速情況下，站在車邊可以聽見渦輪吸氣的“si~si“聲兒，就彷彿告訴你——“快上車，我已經迫不及待。”而普通模式下，它更像是一隻溫順的獵豹，輸出平順之極。
保時捷好開是人人皆知的，轉向精準、底盤紮實也是其生存之本，甚至很多人都說開保時捷就如同開“卡丁車”，718 Cayman S給我的就是這種感覺。這源於前/後懸掛採用麥弗遜式結構，並且選裝了“包括機械鎖止式後差速器的保時捷扭矩引導系統（PTV），前懸架設計貼近911，後懸掛則學習了Cayman家族頂級產品——Cayman GT4的結構，不好開才怪。日常併線精準，路面回饋敏銳直接，彎道中信心滿滿，這是它給我的感覺。
或許是中置引擎+後驅的緣故，718 Cayman S高速過彎時顯得遊刃有餘，並沒有推頭的現象。與此同時，方向盤可以很清楚反映出當前車輪與地面之間狀態。如果你是位女同志，也許開著它會辛苦一些，轉向助力相對偏沉，但指向性的精準，別的車真的給不了你。此外，718 Cayman S相對911車身重量更輕，整體操控也就相對輕盈，這也是為什麼文章開頭我會說，它甚至要比911還好開。
說了這麼多關於引擎、懸掛、轉向的感受，那麼718 Cayman S的加速表現到底怎麼樣呢？實際測試時氣溫在25°左右，不冷不熱的溫度條件更適於引擎發揮。根據官方提供的數據來看，新車0-100km/h加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件），這與我們實測的數據完全一致。
實際測試加速表現時，718 Cayman S還給了我一大驚喜，彈射起步時選用S+模式，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，轉速竟然能達到6000rpm，讓你有點不敢松剎車。不過，當鬆開剎車踏板的一閃那，車輛控制還是相對不錯，伴隨著車尾的小擺動，車輛如同“離弦的箭”衝了出去，瞬間讓我感覺後背牢牢貼在了椅背上。
加速快固然是好事，可關鍵的是要停的住才行，否則後果不堪設想，那麼718 Cayman S剎車表現如何呢？硬件上，718 Cayman S前後輪均配備了4活塞剎車卡鉗，腳感相對偏硬，但可以保證在任何時速下車輛及人身的安全。經過我們的10餘次的反覆測試，剎車並沒有出現熱衰減的現象，成績始終維持在35-36米之間，而最好成績定格在35.46米，實在是難得。當然，這一成績離不開前後輪配備的235mm和265mm的寬胎。
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毫無疑問，718 Cayman S外觀設計依舊經典，不過外觀選裝的大量個性化配置，使它跑車味兒更濃。當然，在路上最能夠直接顯現出來的，當屬選裝的20英寸大輪轂+“水泥灰”外觀漆面了。如果您再手動將尾部的可升降尾翼升起，駛過街頭巷尾沒人看，簡直是不可能的。
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結束了與718 Cayman S共處的幾天，感受頗深。雖然時間短暫，但它真的讓我“拍案叫絕”。尤其是底盤的“穩健”，轉向的“精準”，以及引擎的“勁爆”，給我留下了非常深刻地印象。更令人稱讚的是，它並不是只能夠活在賽道里，日常城市通勤也完全可以勝任。當然，車內儲物空間較少、中置引擎共振與噪音偏大等不足也是不可否認的，但相信喜愛跑車、喜愛保時捷的車迷不會介意，畢竟無限接近完美的駕駛感受才是車迷的愛。
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