北汽幻速系列或許在絕大部分的一線城市並不多見，但在國內的三四線城市幻速的銷量絕對具有競爭力，確實幻速所推出的每一款車型，都有著極高的性價比並且以實用目的為主，這對於比較務實的國內消費者來說非常具有競爭力。幻速s3作為從14年開始推入市場的緊湊級suv，並沒有太多華而不實的噱頭，反而多了幾分務實的經濟性，所以幻速s3的車主對於它的評價大多是從實用角度出發，空間大、配置高，在保證性價比的同時，也保證了不錯的做工質量，這些都成為了幻速s3在車主眼中的標籤，但油耗過高，發動機動力略顯不足，也成為了它不可忽略的缺陷，下面讓我們來看一下在車主嘴中的幻速s3。
動力夠用平順，動態表現並不突出
幻速s3所配備的這臺1.5升自然吸氣發動機，最高馬力113馬力，全系標配五擋手動變速器，官方顯示最高時速160Km/h，這些賬面參數看似都不太優秀，但幻速s3的動力表現，卻讓每一位駕駛者都出乎意料的平順，這也許是在眾多渦輪增壓發動機的趨勢下，仍然保持著自然吸氣發動機線性輸出的優勢，同時配備的五速手動變速器技術非常成熟，在動力的銜接過程中也非常平順。動力的平順性也正迎合了幻速s3的定位，大多數的車主都是將幻速s3作為類似微型麵包車，在正常的城市運轉區間，幻速s3都能夠提供不錯的平順性表現，雖然一些車主也經常吐槽起步的動力不足，捨得踩油門動力性還是不錯的，尤其是對於比較線性輸出的自然吸氣發動機。
儘管幻速s3在動力的平順性上，有著比較優秀的表現，但也有很多車主反映幻速s3的換擋頓挫比較明顯，並且在高轉速區間發動機的震動比較明顯，這些都比較符合14年左右自主品牌中低端車型的動力特點，但幻速最近上市的車型在發動機的振動以及動力銜接調教都有著很大的進步，幻速s3在接下來的改款中必然會給消費者驚喜。
更加轎車化的緊湊級suv操控
幻速s3的底盤懸架部分採用了前麥弗遜獨立懸架，後五連桿懸架，整體調教更加偏向於舒適性駕駛，這樣的懸架搭配並不多見，五連桿懸架對於車輛懸架剛度的提升非常明顯，這也導致幻速s3的整體操控極限讓每一位車主都感覺到驚喜。在動力極限的範圍之內，都能夠給消費者不錯的操控體驗。底盤整體做工比較紮實，儘管從14年過後並未對底盤部分進行較大的改動，但仍然能夠給車主非常紮實的駕駛感受，在通過坑窪路面時，也能夠提供不錯的濾震感，因為採用了後輪驅動的形式，輔以不錯的離地間隙，其在非鋪裝路面的脫困能力，也較普通的城市suv有所提升。
優秀的操控性，同樣離不開較好的車身造型設計，幻速s3的座椅以及坐姿視野都相對較高，這就帶來了不錯的視野操控體驗。
油耗略顯偏高
對於幻速s3搭載的這臺1.5升的自然吸氣發動機，在節油方面有沒有比較先進的技術，並且，幻速s3的主要駕駛環境多出現在城市的短程代步使用，這就導致車主說統計的油耗大多集中在9L左右，與這臺發動機所給出的工信部油耗有著一定的差距。
空間232佈局，更加靈活多樣
對於幻速s3的車內佈局，所採用的232座椅設計與市場大多數的微型麵包車的223設計略顯不同，第三排座椅收起後其就成為了標準的緊湊級suv。幻速s3的車身尺寸為，4380/1730/1760mm，軸距為2685mm。作為一臺七座suv來說，其第三排空間相對比較緊湊，但對於一臺五座suv來說這樣的空間絕對夠用，所以幻速s3的第三排座椅並不適合長途駕。對於車內的儲物空間，空間利用率極為優秀，在車門、中控臺等部位都設置有大小不一的儲物空間。
幻速s3的空間佈局比較靈活，對於有拉人載物需求的消費者來說非常合適。
舒適性：後輪驅動所帶來的噪音
對於一臺售價僅僅集中在6萬左右的緊湊級suv來說，其所能提供的舒適性還是非常具有競爭力的，整車的密封性處理非常優秀，座椅填充的柔軟度比較適中，但也有消費者反映，二排座椅的填充相對比較單薄，在長時間的乘坐中比較容易造成疲勞感。
雖然幻速s3在普通的城市路面的舒適性有著不錯的表現，但因為屬於後輪驅動車型及傳動軸的振動噪音，對於車內的乘坐感受還是有著一定的影響的。
外觀——精壯的小夥子
大部分的幻速s3車主喜歡用精壯這個詞來形容它的外觀，雖然幻速s3的外觀並沒有非常討巧的設計，但方正的造型顯得非常具有男人味，此外比較明顯的腰線設計，也讓整臺車看起來精氣神十足，而比較精緻的前臉造型讓整車的精緻感提高不少。
在外觀的做工方面並沒，並沒有太多可以吐槽的部分，接縫以及用料都屬於這個價位的標準的水平。
內飾設計突出使用
幻速s3的內飾設計，物理操控大多采用旋鈕設計比較便於直觀地進行調節，並且圓形的空調出風口搭配的十字調節方式也非常的討喜。雖然在內飾的用料大多以硬塑料為主，但其裝配精度較高，長時間的使用後也並不會造成很大的磨損。
對於幻速s3的5.38萬到6.98萬等售價區間內，能夠提供一個不錯的短程代步工具，並且在空間的靈活性以及外觀設計上都有著自己獨特的風格，所以幻速s3對於實用派絕對夠用。
閱讀更多 這車到底怎麼樣 的文章
