阿爾及利亞官方通訊社《阿通社》2月29日發佈題為《汽車工業：新規將要求初始國產化率為30％》的報道，全文摘編如下：
工業和礦業部長法拉哈特·艾特·阿里·易卜拉欣（FerhatAtAliBraham）週六在阿爾及爾表示，有關阿爾及利亞汽車工業的新規應會在4月底之前準備好，將要求投資者的初始國產化率為30％，且初始出資額不少於30%。
部長在接受阿通社採訪時表示，國產化率為30％意味著“使用的零件中有30％是本地零件”，並指出與生產相關的服務在任何情況下都不能算入國產化率。
他認為：“除非在當地建造車體，否則幾乎不可能使用30％的當地零件”。
出於這個原因，新規範將要求投資者“生產阿爾及利亞製造的車體”。
因此，他表示：“從一開始就要達到30％，而使用配件將實現另外10％的本地生產。”
此外，將要求投資者提供資金支持，或採用100％出資模式，或使用最少佔30％的股本和投資份額的合作經營模式。
他補充說，除了高級管理人員外，工廠的其餘員工大部分必須僱傭本地人。
部長舉例指出，如每年生產20萬件車體，至少需要2.5億美元的投資。部長認為，投資者的直接出資會激勵他們承擔責任並遵守規定。
當被問及阿爾及利亞裝配行業的未來時，原先的模式，即進口配件在本地組裝，國產化率非常低。他表示，裝配商可以繼續其活動，但沒有任何關稅優惠。
他說：“我們將取消關稅優惠，現在無論誰想繼續進口配件，他依然可以，只需要按照製成品繳納相應關稅。”
鑑於阿爾及利亞-歐盟聯繫協定的規定，關稅至9月將逐步取消，部長表示將引入“新的地方稅”以減少這種進口。
對於部長來說，汽車裝配允許“在偽工業的掩蓋下，虛報進口金額，將外匯轉移到國外，並在繳納微不足道的稅款的情況下出售。
當被問及自去年四月以來在港口滯留的全散件-半散件（CKD-SKD）配件集裝箱的去向時，他表示，在10800個集裝箱中，80％已經被放行了。
進口三年以下車輛：不包括柴油車輛
三年以下車輛進口是經《2020年財政法》授權的，部長宣佈，柴油發動機的汽車將被排除在進口之外。
“柴油車構成嚴重的汙染問題。它們將從進口中移除，並由混合動力汽車代替。”
最初，《2020年財政法》將柴油車排除在允許進口二手車的措施之外，但議會議員通過修正案在進口中引入了柴油車。
工礦部長正在與貿易和財政部一起制定法規文本，以定義三年以下車輛的進口條件。他解釋說，使用阿爾及利亞的柴油將影響歐洲柴油發動機的壽命。
他說：“歐洲採用歐6排放標準，而我們僅是歐2。如果有人進口柴油車輛，在故障發生前他只能開幾個月。”
當被問及預計在三月底之前提交的規定文本是否會明確允許進口車輛的原產國列表時，部長予以否認，他指出，歐洲國家，尤其是法國，由於地理位置優越，將是最好的選擇。
關於這些汽車的價格，他表示將“相當高”，因為“在歐洲，不到三年的汽車價格不低”，並且受到第納爾兌歐元和美元的匯率影響，以及需要繳納30％的關稅和19％的增值稅。
他補充說，即使按照阿爾及利亞-歐盟聯繫協定，將於9月取消關稅，仍將對進口汽車徵收“地方稅”。
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