按下“复工键”，施工“加速度”
栖霞区内在建的4条过江通道
和燕路过江通道、浦仪公路过江通道、
仙新路过江通道、龙潭过江通道
已全部复工！！！
和燕路过江通道
作为第一批复工的省重点交通建设项目，和燕路过江通道项目于2月14日就已复工。目前，项目中心返岗员工超过八成，达到300多人，其中200多人已经投入施工，还有100人正按照栖霞区的相关要求进行隔离。 隧道左线隧道“复兴号”盾构机已经掘进463环共计926米，接近全长的三分之一；右线“振兴号”盾构机始掘进6环，共计12米。
和燕路过江隧道工程是全国首个超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道，也是全国江底隧道中水压最高的。28日当天，左线施工项目又向前掘进了2环（4米）。
隧道内的每一环都由4个管片拼成一个圆形框架，作为隧道的基础支撑框架，工人们正在为盾构机掘进后形成的环形隧洞进行管片安装。
盾构经理陈宗凯介绍，为科学、有序、有效复工复产，项目部规定所有施工人员在上班期间必须戴好口罩等防护用品，地面及井下工人上班前分别在所处门卫室测体温，并用旧口罩更换新口罩，然后依次进入施工区域；下班后也要逐一测量体温并记录，安排专人每天两次对施工现场进行消毒，人员密集地方增加消毒次数，对休息室及操作室加强通风。
与此同时，施工现场进行封闭管理，进入施工现场的人及车辆一律排查登记，外来人员及车辆严禁进入施工现场。盾构施工人员进入项目部后，也不能随意外出，如需外出，需要报盾构经理和项目部批准。
浦仪公路过江通道
2月27日下午，浦仪大桥主桥东侧第3块钢梁成功吊装！根据今年南京重大成功计划，浦仪公路过江通道是南京市公建中心在建的过江通道之一。
起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。其中上坝夹江大桥长2.9公里，主桥为主跨径500米的双塔独柱斜拉桥，两侧设有行人及非机动车道；该夹江大桥为国内首座采用 BIM 正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。
浦仪公路西段位于江北新区，起自浦泗立交，跨越八卦洲夹江上坝段后，与和燕路过江通道交叉，大桥全长2100米。桥虽不长，却是国内最宽的独柱钢塔斜拉跨江大桥，主桥桥面总宽54.4米。
按照原定工期，浦仪公路跨江大桥将于今年年底和长江五桥一起通车。
仙新路过江通道
仙新路过江通道目前完成了主体工程开工前的栈桥等大型临时配套设施建设，控制性工程跨江大桥土建工程施工单位已进场施工。
该过江通道位于长江二桥和四桥之间，起自栖霞区仙新路与科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S501，跨越滁河后接地。路线全长约13.5公里。
仙新路过江通道为城市快速路兼顾公路功能。江南段将采用高架主线+地面辅路形式，江北采用高架主线。这条过江通道最引人注目之处在于，过江段采用的主跨1760米单跨吊悬索桥方案，是目前世界第二大跨径悬索桥。两岸接线以高架桥梁为主，在栖霞大道和江北沿江高等级公路相交处各设置一座互通式立交。
龙潭过江通道
龙潭过江通道目前正开展南塔施工。“两塔两锚”4家施工单位和监理单位已进场。
▲效果图
龙潭过江通道路线起自仪征境内的江北长江大堤，以桥梁方式跨越长江主航道，经南京龙潭，止于与338省道交叉处。项目距离上游南京长江四桥约16.8公里，距离规划七乡河通道9.8公里，距离下游润扬大桥约28.6公里。
龙潭过江通道路线全长4925米，主桥采用主跨1560米平行索面钢箱梁悬索桥，引桥采用钢混组合梁结构。项目全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，桥梁设计汽车荷载等级为公路-I级。
从隔江相望，到融合发展
南京过江通道正进入前所未有的
高密度建设阶段
栖霞按下快进键，全力以赴！
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