怎樣檢修飛輪與飛輪殼 ？
飛輪常見的損壞主要是齒圈磨損、打壞、鬆動和端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作表面磨損或損傷，或因鉚釘露頭將飛輪工作表面劃磨成溝槽。
01
齒圈的檢修
齒圈牙齒單面磨損，可將齒圈翻面，繼續使用。裝配時，將齒圈加熱到300~350℃，熱套在飛輪外周的凸緣上。如果齒圈鬆動或輪齒損壞連續4個以上時，則應更換新齒圈。
02
飛輪工作面的檢修
飛輪工作面磨損成波浪形或起槽，深度超過0.5mm時，應更換飛輪並對曲軸和飛輪進行動平衡試驗，否則會影響發動機運轉的平穩性能。
飛輪上應有點火正時記號“O”，換用新飛輪時要檢查有無此記號，若沒有，應用號銃打上，以便校正點火正時。飛輪還應進行靜平衡試驗，其允許不平衡量一般為0.0098N·m。飛輪與曲軸裝合後，飛輪工作面對曲軸兩端主軸頸公共軸線的端面圓跳動，在半徑150mm處，應不得大於0.15mm，超過時允許在曲軸凸緣盤與飛輪之間加墊片調整。不允許用機械加工方法調整。
為什麼氣門會燒蝕？怎樣防止?
① 氣門燒蝕主要是由於不合理使用造成的。發動機長時間在大負荷條件下工作，超過設計限度，也會使氣門早期磨損；同時，還會引起氣缸蓋、氣門座和氣門導管變形，破壞氣門密封性，影響氣門散熱，使氣門燒蝕。
② 發動機高溫易引起潤滑油、燃油氧化聚合分解，在氣門頭和氣門杆形成膠狀沉積物，使氣門密封面腐蝕，並使氣門漏氣燒蝕。
③ 在使用中，應防止發動機長時間大負荷工作，提高保修質量。維護時，應及時清除積炭，密封不良要及時研磨，氣門間隙過小應按標準進行調整。
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