01.03 碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?

最近帕薩特在碰撞測試中的糟糕表現,成為了人們熱議的話題。也讓人們對汽車的安全性給予了更多的關注。但是在中保研碰撞過的42款車型中,帕薩特的表現並不是最差的。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


至今最差碰撞成績的保持者是寶駿510,這款車曾經月銷5.8萬輛,一度超過哈弗H6。2019年以來,銷量卻開始崩盤,前11個月,銷量暴跌了58%。目前勉強維持著月銷1萬多輛的成績。今天我們就來討論一下,為啥包括510在內的寶駿車型全系潰敗,寶駿車型還值得買嗎?


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?

碰撞測試慘不忍睹


在中保研主要的7個測試項目中,寶駿510只在頭枕和座椅的安全表現上,拿到了一個“優秀”,穩穩的保持著中保研碰撞榜單的倒數第一。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


在偏置25%的碰撞測試中,乘員艙被嚴重侵入,安全氣囊雖然彈出,但方向偏離,導致假人的頭撞到了側門上,更加劇了對假人的傷害。假人的腿部、腳部也嚴重受傷。最終在這一項上拿到了最低評分。



側面碰撞中,B柱強度不夠,整體側向侵入明顯,車身嚴重凹陷進去。因為沒有側氣囊,假人的頭部、頸部、軀幹的保護上,全部只拿到了最差的“P”評級。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


車頂強度上,勉強拿到了一個“M”評級,在參加測試的42款車中,只有三款車拿到了M,其餘的都是良好或者優秀。輔助安全配置一項,沒有評級,原因是未配置。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


一款車在某項碰撞測試中得到差評是難免的,而寶駿510難得就難得在,在幾乎所有的重要項目上都是差評。安全水平差到這個程度的,中保研至今還沒撞出第二款。未來寶駿510能不能從倒數第一變成倒數第二,範兒拭目以待。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?

質量是硬傷


除了安全刷新底線外,寶駿510的質量也格外堪憂。從2017年開始,510就深陷“生鏽門”。作為如此廉價的一款車,如果說底盤生鏽,尚能理解。但車門掉漆、發動機艙生鏽就實在說不過去了。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


另一個投訴重災區就是寶駿510上搭載的這個5擋AMT。AMT的變速箱駕駛感受、平順性就不提了,但駕駛過程中無法換擋甚至多次脫擋,可就不只是質量問題了,還可能引發嚴重的交通事故。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


除了車輛的硬件問題之外,在510的投訴中,關於經銷商服務態度和服務承諾的投訴也佔了很大比例。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?

寶駿銷量全線崩潰


寶駿曾經銷量的成功靠的就是低價,但低價的同時帶來的是低安全、低質量和低服務。而當前的車市雖然低迷,但卻伴隨著消費升級。低質低價的車型越來越沒有市場。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


2019年前11個月,不但寶駿510銷量大跌將近6成,寶駿全系的銷量都在崩盤式下跌。曾經長期作為小型車銷冠的寶駿310,現在月銷量只剩兩三千臺,2019年前11個月銷量跌去了70%多。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


另一款寶駿神車730,2019前11個月銷量也跌去了大概30%。可以說,寶駿最走量的車型,全部因為低質低價,產品技術老舊、升級換代緩慢,沒有跟上消費升級的步伐,而造成了銷量崩盤。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


當然,2019年,寶駿也進行了產品升級,換上了更具設計感的車標,並取名為新寶駿。但推出的幾款車型,銷量都不盡人意。寶駿RS5定價9.78-13.58萬,直接和哈弗H6、吉利博越等搶市場,結果是11月銷量只有1200多臺。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


更小一號的新寶駿RS3,可以說是寶駿510換了一身新衣服,但價格卻貴了一兩萬。這個級別的車主都是精打細算的高手,自然很難買單。所以11月銷量也只有4000多臺。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


為了推動品牌向上,寶駿還推出了一款大尺寸的B級車——RC6。但B級車是非常考驗車企技術實力和品牌力的。而目前的寶駿,這兩者顯然還都不具備,銷量上自然也比較悽慘。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


可以說,新寶駿的這些車型,寄託了寶駿擺脫低質低價的願望。但實現品牌向上突破,靠的不是換個車標,換個好看的造型就能實現的。需要的是長期的、艱苦的對核心技術的投入。而這一點上,寶駿還差的太多。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?

寶駿的失寵,只是開始!


一言以蔽之,寶駿失寵的原因主要是品牌形象被固化在低質低價的廉價車上。只追求在價格戰下收穫的短期銷量,缺乏對核心技術的投入和突破。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


而未來的市場有兩個明顯趨勢,一是消費升級,消費者正逐漸拋棄低質低價的車型。大家買車的理念也越來越成熟,對安全、品質、品牌的追求越來越高。以低質低價為賣點的寶駿,只會越來越沒市場。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


第二個趨勢就是強勢品牌的車型下探。以前寶駿固守的8萬元以下市場,迎來了越來越多的競爭對手。遠景SUV、哈弗M6、吉利繽越等,這些車型不但品牌上更主流,質量上更靠譜,有些級別上也更高,空間、尺寸都大了整整一圈。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


甚至大眾都推出了捷達VS5,寶駿510面對這些強勢品牌的強勢車型,簡直是毫無還手之力。之前靠低質低價形成的所謂優勢,瞬間土崩瓦解。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


而這兩個趨勢在2020還將繼續,寶駿在銷量好的時候,沒有趁晴天修房頂、補短板,抓緊技術升級。現在冬天來了,強勢品牌的強勢車型開始不斷下探、蠶食寶駿固守的低端市場,寶駿只會越來越難賣,它的銷量下滑其實才剛剛開始。


碰撞測試比帕薩特還慘,質量是硬傷!低質低價的寶駿還有救嗎?


不過,這對消費者來說,未必是壞事。優勝劣汰本就是市場的規則。低質低價的寶駿失寵,更好的車型來填補市場。消費者用更少的錢買更好的車,何樂不為呢?大家對寶駿有什麼看法,歡迎留言討論!


分享到:


相關文章: