Proton CamPro Engine 是我國汽車工業發展接近40年以來第一具也是唯一一具國產引擎，而這具引擎根據時代的改變也不斷的推陳出新，目前的 Campro 引擎已經和一開始的 CamPro 引擎有著非常大的差別，因此今天我們就來說一說 CamPro 的歷史。
在2007年的日內瓦車展上 Proton 聯合 Lotus 發佈了 Proton Gen2 Hybrid 的概念車，這款概念車上面的混合動力系統被稱為 EVE （Efficient, Viable, Environmental），而 Proton 在當時表示這一套系統可以使用在任何一款車的平臺上，並不需要特別的開發新的平臺來搭載這具引擎。在 EVE 系統上汽油機依然是採用 CamPro 引擎，在結合了電動馬達之後最大馬力表現可以達到141 Hp，峰值扭力233 Nm，至於變速箱則是CVT。Proton 表示採用了混合動力引擎之後排放可以降低20%。至於油耗則是降到了4.6L/100 km，在當時 Proton 和 Lotus 也宣稱未來將會大量在旗下車款採用這套系統，但是後來，你懂的。
2008年，時任 Proton CEO Datuk Syed Zainal Abidin 看準了未來的市場會是小排期渦輪的世界，因此啟動了渦輪引擎的開發工作，根據一開始消息這具引擎會有當時很多先進的技術，包含了缸內直噴（原本 CamPro 引擎的設計就有了缸內直噴的預留位置）還有雙 VVT 技術。在2010年 KLIMS （吉隆坡國際車展）上 Proton 公佈了最終的渦輪引擎規格，這具引擎被稱為 Charged Fuel Efficiency （CFE，之後更改為 CamPro Turbo ），不過在最終成品上並看不到缸內直噴和雙VVT技術，僅採用了單 VVT 技術。
在 CFE 引擎的最大馬力馬力表現為138 Hp，峰值扭力205 Nm。值得一提的是雖然在2010年這具引擎就公佈了，但是一直到2011年的 Exora 小改款上這具引擎才首次被使用，之後像是 Preve 以及 Suprima S 等車款上都採用了這具引擎，這具引擎採用了 Borg Warner 提供的渦輪增壓器，渦輪增壓值為0.75 Bar，壓縮比從 Camrpo 普通版的10.0:1降低到8.9:1，而這具引擎在這麼多年裡面也陸續被消費者發現了一些通病，例如渦輪增壓器的壽命不長以及 OCH （Oil Cooling Hose）等等問題。
除此之外，在2015年 Proton 還展出了搭載 Campro CFE 1.3 引擎的 Exora 以及 Iriz 原型車，這具引擎的馬力表現為141 Hp，峰值扭力190 Nm，表現數據看起來並不輸給 CamPro CFE 1.6，但是最後這具引擎無疾而終。另外， Proton 宣稱 CFE 達到了 EURO 5 的排放標準，但是這些車款並沒有歐洲市場上市過。
2014年，在全新的 Proton Compact Car （也就是 Proton Iriz ）上面 Proton 公佈了最新的 CamPro VVT 引擎，雖然原廠在前期營銷上一直強調這具引擎是“New VVT Engine”，但是眼尖的網民還是發現引擎上面的代號是 S4PH ，也因此這具引擎其實還是 CamPro 的改良版。不過不能否認的是 Proton 對這具引擎做出了相當多的改良，包括了採用大量輕量化的零件，因此 CamPro VVT 的重量對比起之前的 CamPro 重量降低了5.7公斤，另外大量的零件也無法共用，最重要的是 CamPro 引擎上為人詬病的低轉乏力被修正了，所以 CamPro VVT 的油耗和動力表現可以說是有明顯的進步。
不過 CamPro VVT 在排放標準上還是不盡人意，因為它的排放標準還是 EURO 4 ，因此這輛以 Global Car 標準打造新車並沒有辦法在東南亞以外的市場上市。
如果沒有意外， Proton CamPro 到了VVT版本已經到了生命週期的末期，未來 Proton 旗下的車款都會採用 Geely 的引擎，不知道如果 CamPro 真的停產了，你會不會想念這一具引擎呢?
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