2020年剛過了兩個月，但這兩個月對於一個普通人來說，確實都有一種飽經滄桑的感覺。而對於國內的車市而言，受到的打擊也是相當巨大。雖然說從各個車企所公佈的規劃來看，2020年理論上應該是爆發的一年，但是隨著諸多因素的出現，2020年註定是個更困難的一年。那麼對於消費者而言，在諸多因素的疊加之下，到底2020年什麼時候才是出手購買新能源車的最佳時機呢？
[·新能源車沒有金九銀十，只有想不想買·]
在車市當中一直就流傳著“金九銀十”的說法，但是在新能源車這個領域，貌似“金九銀十”這個定律並沒怎麼應驗過。更多的時候消費者購買新能源車的時間是跟著車企推出新車的腳步的。尤其是在過去幾年間，國內新能源車的發展實在太快，從2015年、16年普遍續航里程200km出頭，到2019年的450km，基本上每過半年就是一次續航里程50km的普遍性增長。所以說當個新能源車的消費者，也確實不太容易。
而我在統計了過去5年裡國內新能源車單月銷量後發現，從2015年到2017年，其實是新能源車飛速發展階段，每個月的銷量幾乎相比上個月都會有所提升。而到了2018年和2019年，銷量的變化一方面是跟車輛當前水平有關，另一方面則是跟新能源補貼有著脫不開的聯繫，每次因為補貼調整，都會面臨一次銷量波動。
所以說以最近兩年的表現來看的話，作為國家規定的新能源補貼最後一年，補貼是否變化，絕對會直接影響到2020年的銷量。就好比2019年，國家在3月發佈了補貼新政，而這也造成了在隨後的幾個月時間裡銷量的一次爆發，甚至全年當中4次單月銷量超過10萬輛中有3次都是出現在3-6月這四個月裡。而當6月底正式進入新政階段，銷量便出現了幾個月的低谷期，直到年底才又一次出現了銷量爆發式增長。
所以說，在新能源車市場，根本就沒有所謂固定的黃金銷售時間，所有的銷量表現，無論是爆發式增長，還是斷崖式下跌，都和補貼以及車輛的技術水平有著直接的聯繫。那麼2020年的形式會是什麼樣呢？什麼時候出手最合適？
[·補貼退不退坡，可能要下半年見分曉·]
從上段最近幾年的銷量變化上看，補貼是對於新能源車銷量影響最為關鍵的因素之一，而2020年又是國家規定的享有新能源購車補貼的最後一年，所有人也都在時刻關注著今年補貼的變化，就怕補貼會提前取消或再次發生退坡。
不過從目前的情況來看，即便是今年會發生補貼提前取消或再次退坡的情況，那也有極大可能是在下半年以後。首先是在今年1月的電動汽車百人會上，工信部苗圩部長曾在發言中稱：今年7月1日之前，新能源補貼不會大幅退坡。同時也有多個部委和企業也曾經建議延緩新能源補貼退坡或取消的時間，由此我們其實可以理解為至少今年上半年補貼不會發生變化。
另外，正是由於2019年的補貼大幅退坡導致了新能源車全年銷量的首次負增長，在受到了這樣的刺激之後，有外媒也曝出相關決策人正在考慮是不是將新能源補貼的取消時間延長。所以說在新能源補貼最終尚未有定論的前提下，提早買車或許是個最切合實際的做法。
[·疫情影響，短期內私家車必然是剛需·]
當然了，上文說到可以選擇提早買車除了考慮到補貼的因素之外，另外一個比較重要的原因就是目前由於新冠疫情的影響，私家車出行成為了當前最為安全的出行方式，所以購買一輛車就成為了很多無車家庭現在的當務之急。
不過，與我們所猜測的受到新冠疫情影響會加速消費者的購車速度有所不同的是，我們此前在微博當中對車友也進行過購車時間的相關調查，結果卻顯示由於受到多方影響，反而會推遲消費者的購車時間。
但是在經過分析之後，我發覺消費者選擇推遲購車計劃的理由還是比較充分的。首先，按照消費者喜歡親自去4S店看車的習慣，當前受到疫情影響，各品牌4S店的復工受到了一定程度的影響。雖說現在已經有越來越多的品牌推出了線上看車、直播賣車等一系列補救措施，但是對於那些本就無車的家庭而言，前往4S店看車反而成了難題。另外，雖然說很多品牌也推出了上門試駕等項目，但是在當前這個階段，操作難度還是很大的，以至於上門看車這項業務的推廣並不是特別順利。
其次，受到疫情的影響，很多本來有購車計劃的消費者因為長時間無法復工，導致了經濟狀況有些吃緊。尤其是對於國人來說，買車還算是買大件，所以在沒有一定經濟基礎的情況下，確實沒有辦法快速且輕易的做出購車的決定。
但是從另一個角度分析，正是受到了這次疫情的影響，讓本就有些壓力山大的新能源車市在最近這段時間的形勢更為嚴峻。而理論上無論是國家還是各個車企自然不會眼看著車市從此一蹶不振。我認為在此次疫情結束之後，國家和車企勢必會推出一系列措施來促進銷量。所以，屆時去購車的話，應該會享受到比平時更大的優惠或者福利。
[·續航600km成新標杆，但多數要等到下半年·]
通過上文的分析，我認為在補貼政策不發生變化的前提下，疫情結束之後購車應該是最為合理的選擇。不過這只是針對於那些已經在自身購車預算當中找到心儀車型的消費者而言。那麼對於那些還處在觀望階段的消費者來說的話，我認為您不妨可以再多等等。
為什麼我會建議消費者可以再等等？因為從目前的情況來看，車輛續航里程突破500km大關已經有超過半年的時間了，而現在已經有多款續航突破600km的純電動車已經宣佈了上市或交付計劃，時間點也基本上都選擇在了第二季度的中後期或是下半年。而且在自主品牌當中像蔚來這種關注度極高的品牌，也會在下半年有新車交付。所以如果您是對當前車輛續航里程有些不滿足，還希望有更高要求的話，那隻能等到下半年再做抉擇了。
另外，今年合資進口品牌推出新能源車的力度還是比較大的。而且和前兩年那種倉促上市的情況不同，從今年目前已知的很多合資進口品牌新能源車表現要比過去兩年好上不少。在下半年的話，目前已知的就有大眾ID.3、寶馬iX3、雷克薩斯UX300e等等純電動車。如果特斯拉的速度夠快的話，消費者不光會迎來Model Y的交付，同時國產Model 3也會因為國產化率的提升而在此降價。所以這些車型對於消費者的吸引力還是很大的。
[·寫在最後，到底應該什麼時候出手？·]
從上文對於今年新能源大環境的梳理來看，影響購車時機的主要因素無外乎補貼、經濟形勢、新車型以及新冠疫情。而真正可以決定購車時機的理論上還是消費者對於購車的需求程度。如果要是購車需求比較急迫，現在購車也不是不可以，但如果沒有那麼急迫，其實可以等等疫情之後會不會有一系列優惠促銷手段，從而降低購車成本。如果要是對車型有著特定需求，那我認為在時間允許的範圍內，可以等等自己心儀的新車型上市。
如果站在一個更為理性的角度，我認為今年年中左右的時間應該是一個理論上的購車時機。因為那時候補貼是否會有變化應該已經塵埃落定，而疫情到時候也應該可以基本得到控制，復工、出行應該都不會受到影響，另外就是也有一部分新車型已經上市，可以擴充一下購車清單。
閱讀更多 搜狐汽車E電園 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 復工
