2019年我國新能源汽車整車銷量首次出現同比下滑，2020年1月新能源乘用車批發銷量僅4.5萬輛，同比下降51.3%。新能源車銷量的下降，除了汽車行業本身由增量市場向存量市場轉變的原因之外，一方面是隨著新能源補貼退坡的影響，導致了銷量的下降；另一方面，新能源汽車接二連三的安全事故，也在打擊著消費者對新能源汽車信心與購買慾望。當然還有最為重要，也是消費者最為關心的一個原因，就是動力電池的後期維護、維修的成本高的問題。
其實自新能源車型問世以來，這方面的新聞報道已是層出不窮，比如新能源車型到達一定使用年限後，更換動力電池的費用都足以買一輛新車。當然，為了緩解或消除用戶對電池方面的顧慮，目前純電動車領域，三電（電池、電驅、電控）系統的質保期普遍為8年或12萬公里，不少車企也會延長質保時間如15萬公里，或提供多樣化售後服務，但是這樣的保障力度似乎依然達不到用戶的期望。所以，有不少車企便推出了動力電池終身質保/保修的政策。
國內新能源市場分為新勢力品牌及傳統車企兩大陣營，在傳統汽車領域，奇瑞汽車推出了非運營車輛首任車主包括驅動電機、動力電池電芯、整車控制器在內的三電系統終身質保。而多次蟬聯全球第一新能源汽車銷量寶座的比亞迪，對自己的產品信心滿滿，將原有6年10萬公里整車質保提升至8年或15萬公里質保，其中，新能源汽車“電芯”仍享受終身質保政策。
新勢力方面威馬汽車算是這個群體中較為突出的了，去年威馬汽車官方就發佈了電池終身免費質保政策，涵蓋車輛動力電池終身質保，並支持權益轉移。需要注意的是，威馬動力電池終身質保是針對整塊動力電池進行保修，並非只質保電芯，一旦車主或經銷商在日常檢測中發現動力電池某個模組出現問題，威馬將對其進行免費更換或維修。這也相對比較良心了。
而理想汽車在2020年2月28日，也宣佈推出理想ONE首任車主終身質保方案。根據方案內容，理想ONE車輛定購後至新車交付前，用戶均可為其購買整車及三電系統不限期限、不限里程的質保服務，該項方案將在3月10日前正式上線，不過需要2999元，而且還是限時優惠價，優惠結束時間暫未確定。當然，還有很多傳統車企和造車新勢力都已推出了動力電池終身質保/保修，比如長安汽車、哪吒汽車等。
終身質保/保修真的靠譜嗎？
目前來看，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，各家維保檢測標準判定也不盡相同。如：必須終身在4S店保養、維修；必須非營運車輛，不能或僅限夫妻變更所有權；車輛發生事故更換大件以後將不再享受終身質保；只限定家用，就連公務都不可以等等。所以就導致了消費者的維權難度過大，很難從中獲益。
同時由於終身質保針對是非運營車輛，而對於私家車用車週期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同於“終身”，所以提電池終身質保概念意義不大。值得一提的是，終身質保並不等同於終身免費更換電池，動力電池的正常衰減不在質保範圍。這意味著全生命週期範圍內，即便是正常使用，電池衰減到一定程度依舊需要付費更換。
但從另一方面來講，無論是傳統企業還是造車新勢力，終身質保服務的提出無形中給予行業內其他新能源企業更多隱形壓力，可能將來會演變成行業維保新標準，對新能源汽車行業發展有一定促進作用。
目前來看，純電動汽車的里程焦慮問題不難解決。一方面是因為現在大多數車型的續航里程都已超過了400公里；另一方面是隨著大容量充電樁等基礎設施的完善，包括寒冷地區電池保溫技術的發展，里程焦慮將大幅緩解。而當前急需突破和解決的是電動汽車的電池衰減問題。
雖然鋰電池的充放電次數已經有很大進步，但是衰減依然存在，隨著使用年限的增加，衰減影響會越發嚴重，而且電池更換費用太高，這也就是為什麼電動汽車保值率過低的最大原因。
另據電池業內人士表示，由於在電池組中，單體電芯在生產製造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，如果充電不當，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能快速衰減或壽命縮短。另外，鋰電池若是經常在高倍率和高溫環境下放電，電池壽命會大幅衰減。這也意味著，對於新能源車主而言，正確的充電方式將有利於電池壽命的延長。
但是，因為巨大的消費需求，廣闊的發展前景，在巨大的利益面前，技術將取得快速進步，再加上法律法規和基礎設施的完善，電池成本的降低，新能源汽車的未來依然看好。
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