在北京搖號，就是一場漫長的煎熬。2月26日上午10點，北京市2020年第1期小客車指標申請配置結果正式公佈。多麼希望你可以留言告訴我，你中籤了！可是…太難啦～
截至到2020年2月8日24時，北京市普通小客車指標申請個人共有3,350,538個有效編碼，單位共有27,877家；新能源小客車指標申請個人共有467,360個有效編碼，單位共有5,633家。
2020年小客車指標年度配額共10萬個，普通指標額度為4萬個，其中普通車個人指標共計3.82萬個。比2019年個人指標額度增加了200個，略有微增。
經北京市公安交通管理局審核確認，2018年12月26日中籤過期未用的個人普通小客車配置指標有51個，按照規定納入2020年第1期個人普通小客車指標配置。因此，本期將配置個人普通小客車指標6,417個，單位普通小客車指標266個。 根據測算，本期普通小客車指標約2796人中一個，繼續創歷史新高。
而新能源車指標將在第一期用盡，新申請者將輪候9年。2020年，北京市個人新能源小客車指標額度為5.42萬個，單位新能源小客車指標額度為3000個，營運小客車指標額度為2800個。和2019年相比，2020年單位新能源小客車指標額度沒有變化，個人新能源小客車指標額度增加了200個，營運類指標則減少了200個，指標總數保持為6萬個。
2月26日，除了2800個營運新能源小客車指標，因為個人和單位的新能源申請總數大於指標配置總數，按照規定今年北京新能源小客車指標5.72萬個，全部放出。到2月底，北京新能源小客車輪候人數約為41萬人，按照5.42萬一年的指標計算，現在加入輪候，要到2027年才能拿到。
搖啊～搖啊～我的驕傲放縱！搖啊～搖啊～我的北京號牌～我太難啦～
從2018年初開始，國內新能源車型獲得了高速發展增長期，但在車市結構調整的大環境下，補貼逐步退坡的政策，令新能源車型的銷售活力大打折扣。
原本可以寄希望於2020年可以有所回暖，但是2月13日乘聯會公佈了2020年1月乘用車產銷數據，零售端數據顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比下降21.5%。這是自05年乘聯會零售統計以來的最低增速，1月環比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。
其中在新能源車方面，2020年1月，新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環比2019年12月下降67%。插電式混動車型銷量1.0萬臺，同比下降38%；純電動的批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。
而由於疫情的原因，導致延期復工與客源驟降，倒逼眾車企加速轉型線上銷售業務，但效果卻不是很明顯。乘聯會2月26日消息，2月全國乘用車市場零售走勢極低，2月第三週（17-23日）的零售達到日均5411輛，同比增速下降83%，這也是春節後修整因素的正常影響和受到疫情影響的綜合體現。1月銷量的整體下滑的整體大環境，再加上疫情的影響，可以說讓車企們在2020年的開年就承受了較大的市場壓力。
而本次全部放出的5.72萬個北京新能源小客車指標，可以說給低迷的新能源市場一劑強心針。在北京指標發佈前夕，不論是傳統新能源車企，如比亞迪、北汽新能源、長安、江淮。還是新造車企業如蔚來、小鵬，或者外資車企如寶馬，都加大宣傳和優惠力度，有的還上線新車型，目的只有一個，爭奪這些新能源用戶。
另外，北京市小客車指標調控管理辦公室宣佈，指標有效期截止日在2020年1月24日，到北京市解除重大突發公共衛生事件響應之日後60日的，可以在解除之日後120日內辦理車輛登記手續。這也將在一定程度上，確保現有指標擁有者不受疫情影響，將指標轉化為購車數量。
對於中籤者而言，車企為了爭奪用戶，優惠力度一定會相當可觀，這無疑是一場購車的狂歡；而對於車企，特別是新能源車企來說，面對今年北京新增的5萬餘名新能源潛在客戶群體和即將回暖的新能源市場，如何針對不同地區制定不同購車政策來刺激市場並拉動終端銷量才是重中之重。
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